Ah, la Chevrolet Corvair. De loin la voiture américaine la plus controversée jamais fabriquée, près de deux millions d’exemplaires ont été vendus au cours des années modèles 1960 à 1969. Il reste l’une des voitures de Detroit des années 1960 les plus courantes dans les cimetières de voitures de Brebis Poulette. style à ce jour. J’ai trouvé ce coupé sportif Monza Club de 1962 dans un chantier de la région de Denver le mois dernier.
En 1962, la voiture Corvair était disponible en trois niveaux de finition : la 500 sans fioritures, la 700 de milieu de gamme et la Monza alias 900. Il y avait aussi des fourgonnettes, des wagons et des camionnettes Corvair cette année-là.
La Monza de 1962 était disponible en berline, coupé, familiale et décapotable, et elle était livrée avec une moquette « deep twist » et un volant « de luxe » en équipement standard.
Cette voiture est équipée de sièges baquets avant payants, ce qui réduit la capacité d’accueil de six à cinq personnes. Oui, la banquette Corvair était une voiture à six passagers, bien que ces six devaient être disposés à se blottir.
Tout cet espace intérieur a été rendu possible par le moteur refroidi par air/monté à l’arrière de la voiture, qui permettait l’utilisation d’un plancher plat.
Ce moteur était un boxer six refroidi par air, équipé de deux carburateurs et d’une courroie de ventilateur autour du coin qui a étonnamment bien résisté. Celui-ci était évalué à 80 chevaux lorsqu’il était neuf; une version turbocompressée de 150 chevaux était disponible dans la Monza Spyder. Si vous avez la transmission automatique Powerglide dans une Corvair 1962 non turbo, la puissance du moteur est passée à 84 chevaux.
La transmission de base était une manuelle à trois vitesses au sol avec une manuelle à quatre vitesses et une automatique Powerglide à deux vitesses disponibles en option. Cette voiture a les quatre au sol, ce qui coûte 65 $ de plus (environ 625 $ en peaux de grenouille 2022).
Une voiture de 2 500 livres avec une puissance à deux chiffres et une boîte automatique à deux vitesses devait être misérablement lente (les seuls Corvair que j’ai jamais conduits étaient des manuels à aspiration naturelle, et ils n’étaient pas particulièrement rapides même selon les normes des années 1960), donc J’ai réussi à trouver un seul Powerglide Corvair en 15 ans de chasse historique dans les chantiers de démolition de navires. L’automatique était également chère, ajoutant 157 $ au coût d’un coupé Club de 2 483 $ (soit environ 1 515 $ sur une voiture de 23 930 $ en dollars de 2022).
Cette voiture Est avoir une radio AM d’usine, ce qui a ajouté 48 $ au prix (environ 465 $ aujourd’hui). Ces symboles de triangle dans un cercle à 640 et 1240 kHz indiquent les stations du CONELRAD sur lesquelles vous étiez censé vous syntoniser lorsque les avions soviétiques ont interrompu vos airs préférés en faisant pleuvoir des Tsar Bombas.
Le compteur kilométrique affiche 60 848 milles. Est-ce vraiment 160 848 ou 260 848 ? Nous ne le saurons jamais.
Comme la plupart des Corvairs que je trouve, celui-ci a passé des décennies assis dehors, exposé aux éléments. L’intérieur est net, la peinture est délavée et il y a un peu de dégâts de tinworm aux endroits habituels.
Cet insigne de concessionnaire indique qu’il a été vendu au concessionnaire Ed Hammer à Sheridan, Wyoming. C’est très proche du Montana, à environ 450 miles de Denver.
Je ne peux pas dire combien de temps cette voiture a du Wyoming au Colorado, mais des pneus neige cloutés auraient été un choix judicieux en hiver dans les deux États.
La Corvair était censée être la voiture compacte de Chevrolet à toutes fins utiles, mais les débuts de la Chevy II à moteur avant en 1962 ont mis fin à ce rêve. La Chevy II n’était pas aussi spacieuse à l’intérieur que la Corvair, mais elle était moins chère et moins excentrique.
Les ventes de Corvair ont culminé en 1961-1962, puis ont décliné lorsque la Chevy II (ainsi que la Ford Falcon et la Dodge Dart/Plymouth Valiant) ont attiré les acheteurs de voitures.
Ventes Corvair vraiment est tombé d’une falaise au cours de l’année modèle 1966. Vous pouvez blâmer la plupart de cela sur Ralph Nader et son livre, bien que Dangereux à toute vitesse concentré sur le Corvair pour seulement un chapitre sur huit. La mort d’Ernie Kovacs dans un accident de Corvair en 1962 a également joué un rôle dans le déclin et la chute du Corvair. La suspension arrière à essieu oscillant – vue sur cette photo – était en grande partie responsable de la tenue de route prétendument dangereuse du Corvair, bien que les Volkswagen Beetle équipées d’un essieu oscillant de la même époque aient eu les mêmes problèmes de survirage et de relevage d’essieu. Quoi qu’il en soit, GM a fait de Ralph Nader une grande star en engageant des bites privées pour essayer de le ruiner, et le Corvair en a payé le prix.
La Corvaire a obtenu une véritable suspension arrière indépendante pour 1965 (suivie par la Beetle du marché américain quelques années plus tard), mais à ce moment-là, cela ne faisait pas beaucoup de différence dans les salles d’exposition. La production de Corvair s’est poursuivie jusqu’à la fin de la décennie, principalement parce que le général a refusé d’admettre qu’il ressentait la moindre chaleur de Nader et de ses semblables.
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