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1967 Jensen GT est notre choix d’enchères du jour pour apporter une remorque


  • Vous connaissez peut-être mieux le Jensen Interceptor, mais le Jensen GT Shooting Brake vaut le détour.
  • Cet exemple rare est en vente sur Bring A Trailer dans une vente aux enchères qui se termine le
    Lundi 4 avril.
  • Dans les années 70, la GT était trop chère par rapport à la Datsun 260Z et à la Corvette. Jusqu’à présent, aux enchères, les enchères ne sont que de 5 000 $, mais elles devraient augmenter à partir de là..

    Combien de fois l’occasion se présente-t-elle de posséder le dernier d’une race britannique ? Bien que Jensen Motors soit surtout connu pour avoir construit le gros bloc Interceptor, c’est ce très rare Jensen GT Shooting Brake de 1976 qui a servi à mettre fin à un badge qui était en activité depuis 1934. La voiture est actuellement mise aux enchères sur le Bring a Site d’enchères de remorques, qui, comme Voiture et chauffeurfait partie de Hearst Autos.

    Les roadsters Jensen-Healey associés sont déjà apparus sur Bring a Trailer, plus récemment en tant que modèle de 1974 qui s’est vendu 15 350 $ en février 2022. Avec seulement 511 exemplaires de son frère à toit rigide Jensen GT jamais construits, cependant, c’est une trouvaille beaucoup plus rare. En fait, seuls trois exemples ont trouvé leur chemin vers le site d’enchères au cours des trois dernières années, et parmi ceux-ci, deux étaient des projets qui nécessitaient une attention sérieuse. L’offre actuelle sur cette GT 1976 particulière, qui se présente bien en tant que pilote et bénéficie d’un entretien moteur récent, se situe à 5 000 $ avec cinq jours à faire.

    Le Jensen-Healey à toit ouvert original était destiné à remplacer l’Austin-Healey de longue date mais disparu, le projet prenant vie après que Donald Healey a été amené par le grand chef Kjell Qvale en tant que président de Jensen en 1970 et a embauché son fils pour concevoir le modèle. La voiture de sport légère et bien équilibrée de Healey a fait ses débuts pour l’année modèle 1972.

    Cela a été suivi en 1975 par la Jensen GT, qui, en plus de son toit fixe, se vantait également d’un siège arrière vestigial qui ne faisait qu’évoquer l’aspect pratique. Avec le nom de Healey effacé de la tête de mât après que des luttes intestines aient poussé Donald et sa progéniture hors de l’image de Jensen, le corps du roadster a été étiré sans aucune contribution de son créateur d’origine. La GT a également obtenu une version moins troublée du moteur à double arbre à cames en tête problématique du roadster initial, tout en aluminium bon pour 140 chevaux et 130 lb-pi de couple. Avec quelques centaines de livres supplémentaires à transporter sur le cabriolet, la Jensen GT était légèrement moins vive mais avait toujours une vitesse de pointe bien supérieure à 100 mph.

    La GT était trop chère par rapport aux concurrents tout aussi excitants de Datsun (la 260Z) et de Chevrolet (la Corvette), mais elle avait une combinaison de grand confort et de petit paquet. Cependant, de nombreux acheteurs n’étaient pas disposés à étendre la branche d’olivier de Jensen après que des problèmes de fiabilité avec les premiers Jensen-Healey aient détruit la réputation du constructeur automobile aux États-Unis. 269 ​​modèles ont traversé l’Atlantique avant que l’entreprise ne fasse faillite à la mi-1976.

    Pas tout à fait une Europa, et à quelques pas derrière le bébé Interceptor imaginé à l’origine par Qvale, cette Jensen GT de 1976 reste néanmoins un morceau intrigant de l’histoire automobile. Il était peu coûteux à exécuter et plus rare que de nombreux exotiques modernes. Et à quand remonte la dernière fois où vous avez eu l’opportunité de vous procurer un vrai quatre-roues, un des 500 à un prix proche de l’abordabilité ?


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