En 2024, Ć lāheure oĆ¹ le surtourisme ruine de nombreuses destinations, il existe encore de petits coins de nature vierges de visiteurs. Le Bhoutan, pays enclavĆ© au cÅur de lāHimalaya entre lāInde et la Chine, caractĆ©risĆ© par ses montagnes escarpĆ©es et ses nombreuses forĆŖts, en fait partie. Ce royaume bouddhiste de moins de 800 000 habitants fait mĆŖme payer Ć ses rares visiteurs une taxe touristique quotidienne deā¦ 100 dollars. De quoi calmer les ardeurs des plus motivĆ©s.
Une piste d’atterrissage trĆØs Ć©troite
Et pourtant, voler vers le Bhoutan est une aventure en soi en raison de la particularitĆ© de l’aĆ©roport international de Paro – le seul du pays – qui est considĆ©rĆ© comme l’un des plus dangereux au monde. Atterrir un avion sur l’unique piste, longue de 2 000 mĆØtres et large de 30 mĆØtres, entourĆ©e de montagnes et Ć trĆØs haute altitude, reprĆ©sente un dĆ©fi de taille pour les pilotes. En raison de la gĆ©ographie particuliĆØre de l’aĆ©roport, les pilotes ne voient la piste qu’au dernier moment, une fois qu’ils ont franchi la derniĆØre crĆŖte. Ā« C’est un dĆ©fi pour les compĆ©tences du pilote, mais ce n’est pas dangereux, car si c’Ć©tait dangereux, je ne volerais pas Ā», tente de rassurer sur CNN un pilote de la compagnie aĆ©rienne nationale du Bhoutan, Druk Air.
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ClassĆ© en catĆ©gorie C, le plus grand aĆ©roport du Bhoutan exige que les pilotes qui veulent dĆ©coller ou atterrir Ć Paro suivent une formation spĆ©cifique. Ā« Les aĆ©roports de catĆ©gorie C posent des dĆ©fis opĆ©rationnels majeurs, obligeant les pilotes Ć effectuer des schĆ©mas d’approche difficiles Ā», explique le site privatefly. Les conditions mĆ©tĆ©orologiques gĆ©nĆ©ralement dĆ©favorables nĆ©cessitent un savoir-faire particulier. Dans le cas de Paro, une connaissance spĆ©cifique de cette zone gĆ©ographique est obligatoire. Ā« Une partie de la formation d’un pilote ne consiste pas seulement Ć savoir voler : c’est aussi savoir quand ne pas voler et ĆŖtre capable de prendre la dĆ©cision quand ce n’est pas le moment sĆ»r de dĆ©coller Ā», ajoute CNN.
Au total, une cinquantaine de pilotes du monde entier sont actuellement autorisĆ©s Ć utiliser cet aĆ©roport. Un nombre rĆ©duit mais suffisant aujourd’hui pour assurer les liaisons aĆ©riennes dans ce pays encore trĆØs confidentiel.
Ć MadĆØre, une piste construite sur pilotis
En Europe aussi, certains aĆ©roports sont classĆ©s en catĆ©gorie C et nĆ©cessitent une vigilance particuliĆØre de la part des commandants de bord. C’est le cas de Calvi et Ajaccio en Corse, mais aussi de Santa Catarina, rebaptisĆ©e Cristiano Ronaldo sur l’archipel de MadĆØre au Portugal.
Souvenez-vous, cet Ć©tĆ©, des milliers de touristes avaient Ć©tĆ© bloquĆ©s Ć cause des feux de forĆŖt et des vents violents mais aussi Ć cause de l’Ć©tonnante particularitĆ© de la piste d’atterrissage construite en partie sur pilotis rendant compliquĆ© le rapatriement des vacanciers dƩƧus. Un malheureux contretemps qui n’est pas prĆØs de se produire au Bhoutan.