Le design typique des monoplaces F1 2026 a été dévoilé en même temps que les points clés du nouveau règlement technique, marqué par plusieurs changements radicaux.
Nous en savons beaucoup plus sur la prochaine révolution technique en F1. La Fédération internationale de l’automobile (FIA) a levé le voile, jeudi 6 juin, sur le design qu’auront les monoplaces à partir de 2026, mais elle a aussi présenté les points clés de la future réglementation. L’objectif est – comme toujours – de rendre les courses plus serrées avec davantage de dépassements, tout en rendant les voitures de plus en plus éco-responsables.
Des monoplaces plus légères qui pourraient révolutionner l’industrie automobile
Ces monoplaces seront nettement plus petites, mais surtout bien plus légères (30 kg de moins). De quoi les rendre plus maniables, ce qui constitue un enjeu majeur lors des courses en ville ou sur des circuits à l’ancienne comme Imola. La FIA promet également moins d’appuis aérodynamiques (-30%) et moins de traînée (-55%), ce qui devrait rendre les voitures plus rapides en ligne droite mais moins stables dans les virages rapides.
A l’intérieur, la puissance électrique des moteurs augmentera de 300 % tandis que la part thermique sera réduite. Un carburant « prêt à l’emploi » et « 100 % durable » sera utilisé, avec pour objectif qu’il soit ensuite utilisé par le grand public « dans presque tous les véhicules à motorisation thermique ». C’est ce que souligne Stefano Domenicali, grand patron de la F1, qui y voit une “énorme opportunité pour l’industrie automobile mondiale”. Un argument qui a fait venir Audi, qui sera à la fois motoriste et écurie (en remplacement de Sauber) à partir de 2026.
Suspensions actives, boost de puissance électrique et fin du DRS
Sur piste, le pilotage sera particulièrement impacté par deux nouveautés de la FIA. D’une part, un « mode dépassement » permettra à la voiture qui vous suit de bénéficier d’un boost de puissance électrique jusqu’à 337 km/h et d’une meilleure récupération d’énergie au freinage pour recharger la batterie. En revanche, le concept de suspension active fait son grand retour. Les ailerons avant et arrière seront synchronisés selon deux modes, Z et X. Z sera le mode standard ; le X maximisera la vitesse de pointe en ligne droite.
La combinaison de ces deux nouveautés marque la fin du DRS (système de réduction de la traînée). Le système de suspension active peut être utilisé à tout moment dans des zones prédéfinies du circuit. Mais le boost de puissance électrique n’est pas sans rappeler le DRS : les détails restent à préciser, mais le règlement sportif devrait imposer une fenêtre de temps derrière une voiture pour bénéficier de ce mode de dépassement.