A 72 jours des JO, les lignes de métro et RER restent en difficulté

Les Franciliens devront être patients. Ce mardi, lors d’une audition de la RATP et de la SNCF, Valérie Pécresse, la présidente de la région Île-de-France, a fait le point sur la qualité du réseau de transports en commun de la région. Si l’élu se félicite“une reprise” de l’offre de service entre avril 2023 et avril 2024, plusieurs lignes restent encore en difficulté, à quelques semaines des Jeux olympiques.

Déjà signalée en avril 2023, la ligne 8 est toujours “en difficulté”, selon les données collectées par Île-de-France Mobilités (IDFM), qui n’ont pas été détaillées lors de la réunion. Parallèlement, trois lignes de métro subsistent “fragile” : 3, 6 et 13. 11 et 12, anciennement “fragile”revenu « proche de leurs objectifs » en avril 2024. Au total, dix lignes de métro enregistrent une offre « au-dessus de 90 % » de l’objectif par IDFM.

« Toute la compagnie est en ordre de bataille », assure Jean Castex, PDG du groupe RATP, en réponse à Valérie Pécresse. S’il craint que la ligne 6 reste “fragile” en raison des Jeux Olympiques, il espère une future amélioration de la ligne 8. Une trentaine de chauffeurs seront ainsi ajoutés à cette ligne, ainsi qu’une équipe de chiens au terminus Balard pour limiter les retards provoqués par les bagages oubliés des voyageurs. Les bus, dont l’exploitation est également assurée par la RATP, ont vu leur situation s’améliorer en 2023. « Les causes internes ont été réduites et aujourd’hui elles ne souffrent que des conditions de circulation »note Valérie Pécresse.

Parmi les actions menées ces derniers mois, Jean Castex ne manque pas de mettre en avant le recrutement de « 300 chauffeurs supplémentaires, dont 210 déjà recrutés, formés et disponibles sur les lignes concernées ». Dans le détail, 17 chauffeurs supplémentaires sont arrivés en renfort sur la ligne 10 et 50 sur la ligne 9, qui seront « très demandé pendant les Jeux Olympiques ». « Dans les bus, comme dans le métro, les pertes liées au manque de chauffeurs ont sensiblement diminué et les pertes externes représentent désormais la principale cause de l’offre non réalisée »indique un document présenté lors de l’audience.

Lire aussi« Arrêtez de pousser ! » : immersion dans l’enfer quotidien des pires lignes du métro parisien

Des difficultés dues à la « fiabilité du réseau »

Côté RER, trois lignes sont en difficulté, contre deux l’an dernier, à savoir la B, la C et la D, notamment à cause de travaux. « Sur le RER D, des difficultés majeures persistent en raison de la fiabilité du réseau »déplore Valérie Pécresse, qui appelle la SNCF à réaliser cette ligne « la priorité de l’entreprise ». Le R reste la seule ligne “fragile” tandis que le J, le L et le P rejoignent les neuf lignes régulières qui « atteindre leurs objectifs ». Pour Jean-Pierre Farandou, président du groupe SNCF, « il faut arrêter le vieillissement des infrastructures, c’est notre point d’orgue en Île-de-France ». Le représentant du groupe ferroviaire insiste aussi sur le recrutement « enregistrements » en 2023 et 2024, avec « 2300 salariés » supplémentaire en Île-de-France, ce qui permettra “pour améliorer la situation”.

A moins de 72 jours des Jeux Olympiques, les deux opérateurs assurent être « dans la dernière ligne droite ». Jean Castex envisage ainsi l’ouverture au public du prolongement de la ligne 11 “début juin” alors que celui de la ligne 14 est prévu “fin juin”. L’offre sur la ligne 9 sera renforcée de 50% en moyenne pendant les jeux et « le réseau de bus va connaître des adaptations ». Sept ateliers de maintenance temporaire seront installés « au plus près des sites olympiques » et les équipes de sécurité et de propreté seront également renforcées durant cette période. « Tout le monde s’engage pleinement pour les JO »a pour sa part affirmé Jean-Pierre Farandou.

« Une résurgence des tags »

« L’enjeu est désormais de se concentrer sur la qualité de service », a déclaré le président de la région à Jean Castex et Jean-Pierre Farandou. Pour Valérie Pécresse, quatre domaines doivent être améliorés, notamment le « propreté à bord des métros et RER »LE « contact voyageur », « l’information dans des situations perturbées » et le « fonctionnement des escaliers mécaniques et des ascenseurs ». L’élu souligne également le « résurgence des tags sur les métros (…) qui ne sont pas forcément les plus anciens » et appelle la RATP à la vigilance.

Lors de l’audition, Valérie Pécresse a tenu à rappeler ses engagements, notamment le renouvellement de tous les métros d’ici 2035. « Et d’ici 2030, toutes les lignes de métro bénéficieront d’un système de signalisation automatique ou semi-automatique »ajoute-t-elle, avant de conclure que la modernisation des trains et des systèmes de signalisation représente un “dix milliards d’euros”. En attendant, le temps presse pour les opérateurs, qui n’ont plus que quelques semaines pour limiter les difficultés sur les zones clés pendant les Jeux.