à peine annoncé, le tracé du tramway express ne convainc pas certaines communes

Le Figaro Lyon

Après plusieurs mois de concertation, le Sytral, la régie des transports de Lyon, a dévoilé le tracé de la future ligne structurante à l’ouest de Lyon. Un métro ayant été exclu depuis l’arrivée des écologistes à la tête de la métropole lyonnaise en 2020, c’est bien un tramway express qui verra le jour. Un Tramway Express de l’Ouest Lyonnais (TEOL), en partie souterrain, qui partira de Montrochet, à proximité du siège hôtelier de la région Auvergne-Rhône-Alpes, et dont l’arrivée à Tassin-la-Demi-Lune sera prévue à Alaï où un parc relais doit être installé.

Ce TEOL relié au tramway T2 constituera un axe Est-Ouest majeur de la métropole lyonnaise entre Tassin et Saint-Priest pour un montant estimé à 800 millions d’euros. « TEOL se connecte au réseau existant à Confluence offrant une connexion fluide aux métros A et B, dans le prolongement du tramway T2. Avec le prolongement du T6 et la création des lignes T9 et T10, l’arrivée du Tramway Express de l’Ouest Lyonnais sera l’occasion de mener une réflexion globale sur la réorganisation et la maillage du réseau de tramway à l’échelle métropolitaine en afin d'”optimiser vos performances”, » a déclaré Bruno Bernard.

« Un choix à courte vue »

Mais à peine annoncé, le tracé est déjà la cible de critiques, notamment de la part de Pascal Charmot, le maire de Tassin-la-Demi-Lune. L’élu LR a toujours milité pour la création d’une ligne de métro E et dit ne pas comprendre ce choix “bon marché”. « C’est ma position et celle des habitants de l’ouest lyonnais. Ce tramway n’est pas à la hauteur des enjeux de la deuxième métropole de France. Je le vois comme un choix à courte vue, guidé par le déclin, et non dans une perspective de 40 ou 50 ans. », poursuit Pascal Charmot. Tel qu’envisagé actuellement, ce tramway express fonctionnera de 4h30 à 1h du matin pour 50 000 à 55 000 voyageurs par jour et un temps de trajet de 14 minutes en moyenne. Insuffisant au vu de l’évolution démographique de la métropole selon ses opposants. De son côté, Bruno Bernard assure qu’il sera possible d’augmenter sa capacité à près de 100 000 voyageurs par jour si les besoins se font sentir.

Mais au-delà du type de transport, les opposants au TEOL voient surtout dans l’abandon du métro une volonté de supprimer les voies de circulation automobile en surface. « Entre ce projet et un métro, la différence est de 300 ou 400 millions d’euros. Ce décalage ne risque pas de déstabiliser financièrement le Sytral et qui plus est, le projet aurait déjà démarré. », poursuit Pascal Charmot. Et Pierre Oliver, le maire de 2^e district à ajouter : “300 millions c’est la moitié du coût du réseau vélo express, les pistes cyclables les plus chères de France ». Sans Bruno Bernard, en choisissant le métro, le Sytral n’aurait pas pu lancer les projets T9 et T10 dans l’Est Lyonnais.

Reste désormais l’épineuse question des expropriations qui devront être lancées à Tassin pour faire passer ce nouveau tramway. Plusieurs maisons sont concernées et le maire de la commune l’annonce déjà “des disputes” avenir. Si le calendrier est respecté, la concertation sur ce projet sera lancée à la mi-juin. Les travaux ne devraient pas démarrer avant 2027 ou 2028 pour une mise en circulation d’ici 2032.