Autour de l’usine allemande de Tesla, la réindustrialisation ne fait pas l’unanimité

L’endroit a longtemps été délaissé. Une de ces gares rurales abandonnées que l’on aperçoit à travers la fenêtre d’un train, imaginant l’époque révolue où le lieu abritait une vie de village. Tesla a tout changé. Fangschleuse, minuscule halte au milieu des forêts de pins du Brandebourg, sur la ligne régionale entre Berlin et Francfort-sur-l’Oder, à trente kilomètres de la capitale, est devenue en deux ans l’un des lieux les plus médiatisés de la République fédérale d’Allemagne.

La station est aujourd’hui l’un des principaux sites de service de l’usine Tesla de Grünheide, ouverte en mars 2022 et qui emploie 12 000 personnes. Ce lieu du Brandebourg, un Land rural de 2,5 millions d’habitants entourant la métropole dynamique de Berlin (3,7 millions), est devenu le théâtre de certaines des plus grandes controverses et oppositions qui secouent actuellement la société allemande : industrie versus écologie, libéralisme versus régulation, ville versus campagne, Est versus Ouest.

A Fangschleuse, dans le ballet des trains, ouvriers d’usine, syndicalistes, politiques, militants écologistes et militants locaux se croisent chaque jour. Ceux qui viennent travailler sont les plus reconnaissables : ils portent un pantalon noir et une veste avec le logo rouge de Tesla. Plus de la moitié d’entre eux viennent de Berlin. Ils marchent en groupe, parlent souvent d’autres langues que l’allemand et se dirigent rapidement vers la navette qui les emmène dans l’immense complexe industriel.

Forte pression

Nous rencontrons également un jeune salarié permanent d’IG Metall, qui travaille dans la jolie maison de garde-barrière louée par le syndicat allemand. IG Metall en a fait une cellule d’information et de recrutement. « L’intérêt est grand »“Nous sommes très inquiets de voir Tesla s’installer dans la région”, souligne Markus Sievers, porte-parole du syndicat, qui dénonce une forte pression du constructeur sur les salariés. S’il salue la présence de Tesla dans la région, le premier syndicat indépendant du monde a du mal à accepter qu’Elon Musk refuse toujours de rattacher l’entreprise à la convention collective du secteur, sur un site en passe de devenir la première usine automobile d’Allemagne.

Et puis il y a Manu Hoyer. L’activiste de 65 ans aux cheveux courts et aux chiens en laisse est le cofondateur de Bürgerinitiative Grünheide, une initiative citoyenne locale qui lutte depuis des mois contre l’extension de l’usine. “Il y a vingt ans”elle a quitté le bruyant Berlin, où elle est née, pour “le calme du Brandebourg”Depuis que Tesla s’y est installé, elle accuse le constructeur américain de détruire les lieux avec la bénédiction coupable des autorités. L’abattage des pins, les livraisons par camion, la pollution lumineuse de l’usine ont détruit l’écosystème des alentours, estime-t-elle.

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