baisser la vitesse maximale ne résout pas le problème de la conduite autonome

TRANSPORTS – Nouveaux freins sur le périphérique. La vitesse maximale sur les axes routiers parisiens passe à 50 km/h ce mardi 1er octobre, après une décennie à 70 km/h. Une décision “qui n’appartient légalement qu’à la maire de Paris”comme l’ont rappelé Anne Hidalgo et le nouveau ministre des Transports François Durovray à l’issue d’une rencontre la semaine dernière après un premier échange d’armes et l’opposition réaffirmée de la présidente de région Valérie Pécresse.

Concrètement, la nouvelle signalétique sera déployée progressivement. Elle se fera tronçon par tronçon en commençant par la partie Est (de la porte des Lilas à la porte d’Orléans), avant d’être généralisée le 10 octobre. “Nous n’allons pas infliger d’amendes aux automobilistes à partir du 1er octobre, il y aura une période de transition”a assuré le premier adjoint au maire de Paris Patrick Bloche à l’AFP.

L’objectif principal de la mesure est de réduire les nuisances sonores (les conséquences sur la pollution sont moindres pour les habitants de l’artère. Pour les automobilistes, cette mesure aura surtout un impact sur les automobilistes en dehors des heures de pointe : vitesse moyenne sur le périphérique au cours de une journée ne dépasse pas 37 km/h.

Trop de voitures

Car réduire la vitesse n’aura aucun effet sur l’un des problèmes majeurs du périphérique parisien : sa congestion. A défaut d’envisager une délocalisation massive des entreprises françaises pour réduire la pression sur la région parisienne, les autorités se concentrent avant tout sur la lutte contre la monooccupation.

Une seule statistique permet de mesurer l’ampleur du problème : 80 % des voitures circulant sur le périphérique sont occupées par leur seul conducteur. Une aberration qui contribue à la saturation des routes sur cette autoroute urbaine ainsi que sur toutes les routes adjacentes.

Pour avancer sur ce dossier, la mairie de Paris et le gouvernement misent sur le covoiturage, « capable de réduire le trafic automobile en Île-de-France ». Pour influencer les comportements, Anne Hidalgo souhaite d’abord pérenniser les voies olympiques sur l’artère, réservées aux transports en commun, taxis et « covoiturer des véhicules avec au moins deux personnes à bord ». Mais contrairement à la baisse de vitesse, la municipalité ne peut pas décider seule d’aménager cette voie. Débats « ouvrir ” sont en cours à la préfecture de police, indique Patrick Bloche. Lors de leur entretien vendredi, le ministre des Transports et la maire de Paris ont convenu de « travailler ensemble sur les modalités d’accès à ces itinéraires » Et « sur un calendrier commun de mise en œuvre début 2025 ».

Lignes de covoiturage

Par ailleurs, alors que le secteur des transports a été largement révolutionné par les applications mobiles, la mairie de Paris mise sur « lignes de covoiturage » développer cette pratique et appelle en ce sens « professionnels du covoiturage » à mobiliser.

Sur ce point, des projets sont en cours sous l’égide d’Île-de-France Mobilités, mais ils concernent en priorité la grande couronne. Douze lignes « réservable sur une application » pour les voyages « à partager avec d’autres Franciliens sur des itinéraires prédéfinis connectés au réseau de transports en commun » sont ainsi annoncés pour les mois à venir, indique l’autorité organisatrice de la région.

A quand des lignes à proximité immédiate de la capitale ? Aujourd’hui, 43 % des automobilistes qui empruntent le périphérique sont originaires de la petite couronne. Mais dans cette affaire, tout reste à écrire.

Voir aussi sur Le HuffPost :