Musk a déjà remporté un certain nombre d’escarmouches avec l’administration, notamment en incitant plusieurs autres grands constructeurs automobiles à adopter la technologie de recharge de Tesla comme norme de facto dans l’industrie.
« L’avantage concurrentiel de Tesla sur les Trois de Détroit va s’élargir », a déclaré Garrett Nelson, vice-président de la recherche sur les actions chez CFRA Research, une société de conseil en investissement. Ford, General Motors et Stellantis paient déjà leurs travailleurs plus que Tesla, a-t-il déclaré, et cet écart dans les coûts de main-d’œuvre va certainement se creuser même avec les concessions déjà proposées par les constructeurs automobiles.
Ni l’UAW, ni Tesla, ni la Maison Blanche n’ont répondu aux demandes de commentaires.
Les relations entre Tesla et la Maison Blanche de Biden – glaciales au début, avant de se réchauffer l’année dernière – seront à nouveau mises à l’épreuve après que les travailleurs de l’UAW aient débrayé vendredi dans trois usines de GM, Ford et Stellantis. Biden est déjà sous la pression du syndicat concernant les impacts de sa promotion des véhicules électriques sur leurs emplois, et cela n’aidera pas si un concurrent non syndiqué récolte les fruits de la grève.
Pendant une grande partie de la présidence de Biden, la Maison Blanche pro-travailliste était même réticente à reconnaître que l’entreprise ouvertement antisyndicale de Musk était à la tête de la transition nationale vers les véhicules électriques (Tesla représentait 60 % des ventes de véhicules électriques neufs aux États-Unis au deuxième trimestre). de cette année, selon Cox Automotive.)
En 2021, l’administration a invité des dirigeants de Ford, GM et Stellantis sur la pelouse de la Maison Blanche pour un sommet majeur sur les véhicules électriques, tout en snobant Tesla et Musk. Lorsqu’on lui a demandé si le statut non syndiqué de Tesla était la raison pour laquelle elle n’avait pas été invitée, Jen Psaki, alors attachée de presse de la Maison Blanche, a répondu : « Eh bien, ce sont les trois plus grands employeurs du syndicat United Auto Workers, alors je vous laisse dessiner votre propres conclusions. »
En janvier 2022, Biden a rencontré à la Maison Blanche la directrice générale de GM, Mary Barra, et le PDG de Ford, Jim Farley – mais aucun de Tesla – pour discuter des espoirs de l’administration d’un grand projet de loi sur le climat, incitant Musk à qualifier le président de «marionnette humide (chaussette) sous forme humaine.» Plus tard cette année-là, CNBC a rapporté que la Maison Blanche avait indiqué en privé qu’elle n’inviterait pas Musk à de futures réunions avec des dirigeants d’entreprises.
En réponse, Musk a affirmé à l’époque que Biden « avait ostensiblement ignoré Tesla à chaque instant et avait faussement déclaré au public que GM était en tête de l’industrie de la voiture électrique ».
Mais cela a changé au cours de la dernière année, car Biden a insisté pour que les véhicules électriques représentent la moitié des ventes de voitures et de camions neufs d’ici la fin de la décennie, un objectif qui rend l’hégémonie de Tesla sur le marché des véhicules électriques difficile à ignorer. Cela a conduit à un nombre croissant de supplications auprès de Musk et de Tesla.
En janvier, deux des principaux conseillers du président, John Podesta et Mitch Landrieu, ont reçu Musk à la Maison Blanche pour discuter de la mise en œuvre des dizaines de milliards de dollars d’incitations accordées par l’administration aux véhicules électriques. Quelques semaines plus tard, la Maison Blanche a annoncé qu’elle avait négocié un accord permettant à Tesla d’ouvrir certaines de ses bornes de recharge au public en échange d’un accès à des dollars fédéraux.
Et cet été, la Maison Blanche a apporté son soutien à un effort visant à faire de la technologie de recharge de Tesla une norme de l’industrie. Cela est arrivé après que les rivaux de Tesla en matière de véhicules électriques – menés par Ford et GM – décidé d’adopter La norme de recharge nord-américaine de Tesla, quelques mois seulement après que l’administration Biden ait imposé une norme de recharge rivale pour ses chargeurs financés par le gouvernement fédéral.
Diverses versions de trois véhicules Tesla Model 3, Model Y et Model X sont également éligibles au crédit d’impôt à la consommation complet de 7 500 $ que le département du Trésor offre en vertu de la loi sur la réduction de l’inflation de l’année dernière, au moins pour les clients qui gagnent moins que les plafonds de revenus fixés par la loi.
Une grève prolongée pourrait empêcher Ford, GM et Stellantis de faire deux choses qu’ils doivent faire pour attirer de nouveaux clients : déployer de nouveaux modèles de véhicules électriques et baisser leurs prix.
Cela est particulièrement vrai si les géants de l’automobile basés à Détroit finissent par faire de grandes concessions sur les salaires et les avantages sociaux, ont soutenu certaines entreprises cette semaine.
Ford a déclaré jeudi soir dans un communiqué que les revendications du syndicat feraient plus que doubler les coûts de main-d’œuvre de l’entreprise liés à l’UAW, « qui sont déjà nettement plus élevés que les coûts de main-d’œuvre de Tesla, Toyota et d’autres constructeurs automobiles étrangers aux États-Unis qui utilisent des matériaux non utilisés ». -travailleurs syndiqués.»
En interne, Ford estime que ses coûts de main-d’œuvre sont déjà 25 % plus élevés que ceux de Tesla, si l’on tient compte des salaires et des avantages sociaux. Selon la proposition de l’UAW, cet écart augmenterait jusqu’à 67 pour cent, selon des personnes chez Ford qui ont obtenu l’anonymat pour discuter des projections internes.
Cela pourrait nuire à la capacité de l’entreprise à être compétitive, car Tesla a abaissé ses prix de manière agressive cette année.
Tyson Jominy, vice-président des données et de l’analyse chez JD Power, a déclaré que Tesla « opère déjà sur un plan différent » en ce qui concerne la tarification de ses véhicules électriques.
« Cela conduit à des gains de parts de marché très significatifs pour Tesla, avec ou sans la grève », a déclaré Jominy.
Jominy prévoit qu’avec une grève de six semaines – la durée de la dernière grève contre GM en 2019 – les trois grands constructeurs automobiles perdraient 200 000 ventes au profit de leurs concurrents et seraient contraints d’augmenter leurs prix de 2 à 5 %, au moins à court terme. . Même si les modèles électriques sont susceptibles d’être quelque peu à l’abri de ces effets en raison de l’abondance des stocks, la grève pourrait également ralentir le déploiement de nouveaux modèles.
GM a commencé à prendre des commandes pour son Chevrolet Blazer EV début septembre, et ses Equinox EV et Silverado EV devraient être lancés plus tard cet automne. Ford prévoit de déployer son Explorer électrique l’été prochain.
« Il y a beaucoup de produits à venir », a déclaré Jominy.
Ford et GM n’ont pas répondu à une demande de commentaires sur cette histoire. Stellantis a refusé de commenter.
Mais une défaite pour les Trois Grands n’est pas nécessairement une victoire pour le syndicat. Tesla est notoirement antisyndical et a déjà eu des conflits avec l’UAW.
Une cour d’appel fédérale a statué en mars que Musk avait illégalement incité les travailleurs de Tesla à s’organiser avec l’UAW dans son usine de Fremont, en Californie, avec un tweet de 2018 menaçant de leur retirer leurs options d’achat d’actions. Musk a fait appel de la décision.
En février, le constructeur automobile a licencié 18 travailleurs du logiciel à Buffalo, dans l’État de New York, moins de 24 heures après avoir déclaré leur intention de se syndiquer, déposant une plainte auprès du National Labor Relations Board.
Dans un publier jeudi sur son réseau social Xanciennement connu sous le nom de Twitter, Musk a écrit que les usines de Tesla et de sa société spatiale SpaceX « ont une bonne ambiance » qui encourage « à jouer de la musique et à s’amuser ».
« Nous payons plus que l’UAW (d’ailleurs), mais les attentes en matière de performances sont également plus élevées », a écrit Musk. « Un bon nombre de nos techniciens d’usine qui travaillent sur la chaîne sont devenus millionnaires au fil des années grâce à l’attribution d’actions par l’entreprise. »
Le président de l’UAW, Shawn Fain, a écarté les inquiétudes concernant l’avantage concurrentiel de Tesla dans une interview accordée mercredi à CNBC.
« La concurrence est le mot de code pour désigner la course vers le bas, et je ne suis pas préoccupé par le fait qu’Elon Musk construise davantage de fusées pour pouvoir voler dans l’espace et tout ça », a déclaré Fain. « Notre préoccupation est que les travailleurs ont besoin de leur part de justice économique dans ce monde. »
Le mépris est mutuel, a déclaré un lobbyiste de Tesla.
«Elon a clairement exprimé son désaccord avec les syndicats», a déclaré Mona Dajani, associée au cabinet d’avocats Shearman and Sterling. « Son point de vue est que les travailleurs qu’il a ne sont pas syndiqués, mais ils obtiennent des options d’achat d’actions, et ces options d’achat d’actions sont les plus élevées de l’industrie automobile. »
« Il a le sentiment que l’UAW est vieux et archaïque ; il a le sentiment qu’il paie encore plus ses travailleurs », a déclaré Dajani.
Tanya Snyder et Olivia Olander ont contribué à ce rapport.
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