![Clément Beaune, lors du grand rendez-vous de Valérie Hayer, à Paris, le 7 mai 2024.](https://img.lemde.fr/2024/05/13/0/0/6000/4000/664/0/75/0/0ec3b87_1715621668948-cbi1185012.jpg)
L’ancien ministre des transports est rapporteur à l’Assemblée nationale d’un projet de loi républicain sur la sécurité des transports, renforçant la loi olympique. Le texte bénéficie d’une procédure accélérée (une seule lecture par Chambre) pour être adopté avant les Jeux Olympiques (JO). Il sera examiné mercredi 15 mai en commission à l’Assemblée.
Qu’apporte cette loi visant à renforcer la sécurité des transports aux services de la SNCF et de la RATP ?
C’est concret et nécessaire. Elle s’inscrit dans la lignée des lois « sécurité globale » (2021), olympique (2023) et Savary (2016), dans un mouvement qui conduit à renforcer les effectifs et les compétences de ces forces de sécurité. C’est le sens de l’histoire. Malheureusement, nous savons par expérience que les transports sont la cible de la menace terroriste. La France accueille cet été les Jeux olympiques et paralympiques (OPG), avec la promesse que tous les spectateurs pourront se rendre sur les sites des événements en transports en commun. Nous ne faisons pas cette loi pour les Jeux, mais ils servent d’accélérateur. L’objectif est avant tout la sécurité au quotidien. Comme l’a documenté le Syndicat des Transports Publics, le premier critère de choix d’un mode de transport est la sécurité, avant même la vitesse et le coût. C’est encore plus vrai chez les femmes.
Était-il vraiment nécessaire d’adopter une nouvelle loi ?
En janvier 2023, il y a eu une attaque au couteau à la gare du Nord, puis à la gare Saint-Charles, à Marseille. La sécurité doit être renforcée dans les gares, mais aussi dans leur parvis et aux abords.
Nous avons considérablement augmenté les effectifs de la surveillance générale, le service de sécurité de la SNCF. Il y en avait 2 800 fin 2023, il y en aura 3 300 cet été, j’ai pris cet engagement en tant que ministre des Transports. C’est deux fois plus qu’il y a vingt ans. On compte également 1 000 personnes dans le groupe de protection et de sécurité du réseau RATP et plusieurs milliers d’agents employés dans d’autres entreprises de transports publics de la région. Je tiens à rappeler qu’il s’agit d’agents publics assermentés qui suivent une formation exigeante d’au moins six mois, notamment pour le port d’armes ou la lutte contre les violences sexuelles et sexistes. Ce sont de véritables auxiliaires des forces de l’ordre.
Ils ne peuvent cependant pas intervenir en dehors des gares, même à quelques mètres. Ils ne peuvent pas empêcher un individu menaçant d’entrer – ils doivent attendre qu’il soit à l’intérieur – ni poursuivre sur la voie publique une personne ayant commis une infraction au commissariat. C’est un manque de logique et de protection ! La police ne peut pas être partout, tout le temps. Les premiers articles du texte, sur lesquels j’ai travaillé avec Philippe Tabarot, lorsque j’étais ministre des Transports, permettent de remédier à ces situations.
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L’ancien ministre des transports est rapporteur à l’Assemblée nationale d’un projet de loi républicain sur la sécurité des transports, renforçant la loi olympique. Le texte bénéficie d’une procédure accélérée (une seule lecture par Chambre) pour être adopté avant les Jeux Olympiques (JO). Il sera examiné mercredi 15 mai en commission à l’Assemblée.
Qu’apporte cette loi visant à renforcer la sécurité des transports aux services de la SNCF et de la RATP ?
C’est concret et nécessaire. Elle s’inscrit dans la lignée des lois « sécurité globale » (2021), olympique (2023) et Savary (2016), dans un mouvement qui conduit à renforcer les effectifs et les compétences de ces forces de sécurité. C’est le sens de l’histoire. Malheureusement, nous savons par expérience que les transports sont la cible de la menace terroriste. La France accueille cet été les Jeux olympiques et paralympiques (OPG), avec la promesse que tous les spectateurs pourront se rendre sur les sites des événements en transports en commun. Nous ne faisons pas cette loi pour les Jeux, mais ils servent d’accélérateur. L’objectif est avant tout la sécurité au quotidien. Comme l’a documenté le Syndicat des Transports Publics, le premier critère de choix d’un mode de transport est la sécurité, avant même la vitesse et le coût. C’est encore plus vrai chez les femmes.
Était-il vraiment nécessaire d’adopter une nouvelle loi ?
En janvier 2023, il y a eu une attaque au couteau à la gare du Nord, puis à la gare Saint-Charles, à Marseille. La sécurité doit être renforcée dans les gares, mais aussi dans leur parvis et aux abords.
Nous avons considérablement augmenté les effectifs de la surveillance générale, le service de sécurité de la SNCF. Il y en avait 2 800 fin 2023, il y en aura 3 300 cet été, j’ai pris cet engagement en tant que ministre des Transports. C’est deux fois plus qu’il y a vingt ans. On compte également 1 000 personnes dans le groupe de protection et de sécurité du réseau RATP et plusieurs milliers d’agents employés dans d’autres entreprises de transports publics de la région. Je tiens à rappeler qu’il s’agit d’agents publics assermentés qui suivent une formation exigeante d’au moins six mois, notamment pour le port d’armes ou la lutte contre les violences sexuelles et sexistes. Ce sont de véritables auxiliaires des forces de l’ordre.
Ils ne peuvent cependant pas intervenir en dehors des gares, même à quelques mètres. Ils ne peuvent pas empêcher un individu menaçant d’entrer – ils doivent attendre qu’il soit à l’intérieur – ni poursuivre sur la voie publique une personne ayant commis une infraction au commissariat. C’est un manque de logique et de protection ! La police ne peut pas être partout, tout le temps. Les premiers articles du texte, sur lesquels j’ai travaillé avec Philippe Tabarot, lorsque j’étais ministre des Transports, permettent de remédier à ces situations.
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