Chez les professionnels, ça va toujours bien pour les hybrides

C’est très souvent le législateur qui fait le marché, quitte à corriger les écarts et les excès ou les échecs par des exonérations, des aides ou des taxes. Les constructeurs automobiles doivent donc constamment s’adapter pour ajuster leurs prix, leurs technologies, leurs coûts de production, leurs marges et bénéfices aux normes ainsi édictées pour lutter contre les émissions polluantes, dangereuses pour la santé et largement responsables du réchauffement climatique.

C’est du côté des cycles de mesure et d’approbation que les choses vont changer pour les entreprises (et pour les particuliers) puisque, du 1^euh Janvier 2026, le cycle de calcul des consommations, dit « WLTP », sera révisé pour les hybrides rechargeables (PHEV), qui bénéficient pour l’instant d’une certification décalée de la réalité, délivrant des autorisations de circulation absurdes, parfois avec affichage des émissions de CO.₂ à peine 10 grammes par kilomètre (g/km), soit moins d’un litre de consommation aux 100 kilomètres (l/100 km). Le record : la nouvelle Volkswagen Passat PHEV de 204 ch atteint 0,4 l/100 km, soit 8 g/km de CO₂ grâce à sa grosse batterie de 25,7 kilowattheures assurant 120 kilomètres en mode électrique. Un grand break routier très apprécié des flottes automobiles, on comprend pourquoi.

Pour faire la part des choses, la Commission européenne a mandaté sa direction générale de l’action pour le climat : son rapport a été publié le 18 mars sur les émissions réelles de CO.₂ voitures et véhicules utilitaires. Elle confirme, en moyenne, des valeurs trois fois et demie supérieures en conditions réelles de conduite (mesures dites « RDE » pour véritable spectacle de conduite, obligatoire en 2025) pour les hybrides rechargeables. Et le rapport estime que cela représente au moins 100 g de CO₂ de plus au kilomètre, soit 4 l/100 km de consommation réelle à ajouter aux chiffres actuels.

La pénalité de poids applicable

A partir de 2025 donc, ce sera uniquement la consommation mesurée lors du cycle WLTP réalisé avec une batterie vide qui indiquera logiquement les émissions de CO.₂ totale, plus proche de la réalité. Valeurs qui serviront à la fiscalité en France à partir du 1^euh janvier 2026. Cela devrait rapprocher la consommation normalisée des hybrides rechargeables des hybrides auto-rechargeables (HEV) – à ne pas confondre avec les hybrides légers 12 volts ou 48 volts (MHEV), qui réduisent leurs émissions de CO de quelques grammes, pas plus.₂. L’hybride rechargeable bénéficie donc de deux ans d’allégement fiscal pour les entreprises. Ils ne s’y sont pas trompés puisque, selon le baromètre 2024 de la société de location longue durée Arval (groupe BNP Paribas), 47% des entreprises utilisent déjà des hybrides rechargeables, et 18% de plus envisagent de le faire dans les trois prochaines années. . les années à venir.

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