Dates des débrayages de février 2023 et compagnies ferroviaires concernées

Les conducteurs de train ont annoncé une nouvelle série de grèves, aggravant la misère des navetteurs ferroviaires fatigués.

Les chauffeurs du syndicat dédié Aslef et du syndicat ferroviaire RMT au sens large quitteront les lieux les 1er et 3 février alors qu’un conflit du travail de longue date persiste.

Les débrayages sont les derniers de cette année après que les cheminots ont lancé une action revendicative au cours de la première semaine de janvier, retardant le retour au bureau pour beaucoup jusqu’au 9 janvier. Le RMT a organisé deux débrayages de 48 heures prenant en sandwich une seule journée de grève d’Aslef. Cela signifiait que les services ferroviaires étaient arrêtés du mardi 3 janvier au samedi 7 janvier.

A quand les prochaines grèves des trains ?

Aslef et le RMT ont annoncé des grèves sur 1er février et 3 février.

Les services des jours suivants seront-ils affectés ?

Oui. En effet, les jours de grève, les locomotives et leurs wagons sont souvent bloqués dans les mauvais dépôts et devront être déplacés le lendemain matin avant d’être prêts à exploiter les services passagers.

Quelles compagnies ferroviaires sont touchées par les grèves ?

Les entreprises concernées comprennent Avanti West Coast; Chemins de fer de Chiltern ; Cross-country; Chemin de fer des Midlands de l’Est ; Great Western Railway; Grande Anglie ; GTR Great Northern Thameslink ; Chemin de fer du nord-est de Londres ; Trains du Nord ; sud-est; Sud/Gatwick Express ; South Western Railway (chauffeurs de dépôt uniquement); SWR Island Line ; TransPennine Express ; et les trains des West Midlands.

Combien de trains circuleront ?

Lorsque les conducteurs de train se mettent en grève, généralement entre 10% et 20% d’un horaire normal ne peuvent être exploités.

Qui est responsable du litige ?

Sans surprise, les deux côtés – les syndicats d’un côté ; Network Rail, les opérateurs ferroviaires et le gouvernement de l’autre – se blâment mutuellement.

Les syndicats des chemins de fer disent que leurs membres se sont vu refuser des augmentations de salaire au cours des trois dernières années. Combiné à la flambée de l’inflation, cela signifie que de nombreux travailleurs subissent effectivement une réduction de salaire en termes réels – c’est-à-dire que parce que les prix augmentent si rapidement, les salaires statiques valent effectivement moins.

Cependant, les chefs syndicaux ignorent commodément qu’aucun secteur ferroviaire n’a été mis en congé pendant la pandémie – ceci malgré une diminution significative des services en cours d’exécution. S’ils avaient été déplacés sur l’initiative de congé du gouvernement, le personnel ferroviaire aurait subi une réduction de salaire effective de 20% en vertu du programme de maintien en poste du coronavirus.

Cependant, le gouvernement ne s’est pas non plus couvert de gloire.

Network Rail, qui possède les voies, les gares et les signaux, et les opérateurs ferroviaires ont été effectivement nationalisés. Cela signifie que toute augmentation de salaire au-dessus de la norme du secteur public de 2% doit être approuvée par Westminster – et les politiciens veulent que les entreprises justifient toute augmentation en identifiant des économies de coûts pour amortir l’impact sur le Trésor.

Bien que le RMT ait rejeté une série d’offres salariales de Network Rail, les opérateurs ferroviaires n’ont pas été autorisés à offrir plus de 2 pc jusqu’au mois dernier – et seulement alors avec une condition gouvernementale selon laquelle tous les gardes à bord seraient supprimés.

Une telle condition est une « ligne rouge » pour le RMT et Aslef, qui prétendent qu’elle a été insérée pour vouer l’accord salarial à l’échec.

Alors, quand cela se terminera-t-il ?

Il se pourrait que les grèves de février n’aient pas lieu du tout – bien que le RMT ait déclaré que son action du 1er février était liée à une « journée d’action du TUC plus large, où plusieurs syndicats coordonnent leurs grèves pendant la crise du coût de la vie ».

Néanmoins, si les ministres reviennent sur leurs demandes de réduction des gardes et adoucissent un accord salarial d’environ un point de pourcentage, nous pourrions bientôt voir le RMT le soumettre à un vote de ses membres avec une recommandation à soutenir.

De même, si un accord similaire était proposé à Aslef, la même chose pourrait se produire – bien que ses négociations continuent d’être en retard sur celles menées par le RMT.

C’est une situation similaire sur Network Rail, où des termes légèrement édulcorés pourraient suffire à sortir de l’impasse.

Mick Lynch du RMT subit une pression croissante de la part de ses membres pour parvenir à un accord. Ils ont perdu 18 jours de salaire depuis le début de la prise de bec – ainsi que des augmentations de salaire d’environ 9% sur deux ans.

Pour Mick Whelan chez Aslef, c’est une pression différente. Le syndicat des chauffeurs est considéré comme moins militant – mais s’en tiendra toujours à ses demandes d’augmentations de salaire proches ou même aux taux d’inflation.