encore une autre enquête sur la sécurité des appareils

Nnouvelle alerte sur le Boeing 737. Le National Transportation Safety Board (NTSB), l’équivalent américain du BEA du Bourget, vient d’émettre des recommandations de sécurité concernant certains Boeing 737 MAX et 737 NG : 353 exemplaires, équipés d’une commande de gouverne de direction Collins Aerospace , risquent un blocage du système de commande du gouvernail. C’est ce qui s’est passé le 6 février 2024, lors du vol 1539 d’United Airlines.

Un Boeing 737-8 MAX d’United Airlines, immatriculé N47280, volant de Nassau, aux Bahamas, à Newark, dans le New Jersey, aux États-Unis, avec 155 passagers et 6 membres d’équipage, a atterri sur la piste 04 R de Newark lorsque, pendant le roulage, les pédales de direction sont restées bloquées. en position neutre. Le commandant de bord a ensuite utilisé le volant du train avant pour maintenir l’avion sur l’axe de la piste tout en ralentissant jusqu’à une vitesse de roulage sûre, avant de quitter la piste en effectuant un virage à grande vitesse.

A LIRE AUSSI Boeing : la loi des séries (noires)Alors qu’il effectuait un virage à grande vitesse, le commandant de bord demande au copilote de vérifier ses palonniers. Il a signalé le même problème sur le safran droit que sur le gauche. Le commandant de bord constate que peu de temps après, les palonniers recommencent à fonctionner normalement.

Après avoir garé l’avion, l’équipage a informé le service maintenance de United du dysfonctionnement de cette commande de vol. L’avion a été mis hors service pour entretien et réparations. En vol, le gouvernail (contrôlé par les pieds du pilote ou par le pilote automatique) permet de contrôler l’axe de lacet avec le gouvernail. Celui-ci ne dirige pas l’avion (comme le gouvernail d’un bateau), mais assure la symétrie du vol, notamment en cas de panne moteur.

Grattage

En approche finale de la piste (ou avant le décollage), le gouvernail permet de maintenir l’axe en contrant le vent traversier. Le pilote, juste avant que les roues ne touchent le sol, réaligne le nez de l’avion. C’est ce qu’on appelle le décrément. Si le gouvernail est inactif, une sortie de piste est garantie, plus ou moins grave selon la vitesse de l’avion et l’état des épaules.

L’enquête du NTSB doit se prononcer sur l’immobilisation pour inspection des 353 avions en question, principalement exploités hors des Etats-Unis. Chez United, cependant, d’autres 737 présentaient le même défaut. Les inquiétudes concernant la fiabilité de ces appareils s’ajoutent à une série d’incidents récents et de retards de certification, affectant la production par Boeing du 737, du 787 et du 777-X, dont les essais en vol ont été suspendus.