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La dernière fois que j’ai passé en revue un Land Rover Defender, j’ai dit à quel point j’ai apprécié son expérience de conduite malgré certains défauts électriques très britanniques, tels que la radio qui s’est éteinte pendant une demi-heure.

Je m’attendais à la même chose de la version à deux portes, et à ma bonne surprise, j’ai obtenu les bonnes pièces sans véritables gremlins ni bugs.

Faits rapides

Points forts du Land Rover Defender 90 Première édition 2021

Groupe motopropulseur

Six cylindres en ligne à double turbocompresseur de 3,0 litres avec configuration hybride douce avec compresseur électrique de 48 volts et démarreur/générateur de 48 volts (395 chevaux à 5 500 tr/min, 406 lb-pi à 2 000-5 000 tr/min/min)

Transmission

Transmission automatique à huit rapports, quatre roues motrices

Économie de carburant, MPG

17 villes / 22 autoroutes / 19 combinées (cote EPA)

Économie de carburant, L/100 km

13,2 ville/11,3 autoroute/12,3 combiné. (Classement de RNCan)

prix de base

64 100 $ (États-Unis) / 82 750 $ (Canada)

Tel que testé

66 475 $ US) / 93 316 $ (Canada)

Clause de non-responsabilité

Les prix incluent les frais de destination de 1 350 $ aux États-Unis et de 2 545 $ pour les taxes de transport, de préparation et de climatisation au Canada et, en raison des différences d’équipement transfrontalier, ne peuvent être directement comparés.

J’ai même eu la chance de faire du tout-terrain et j’ai trouvé le Defender à deux portes tout à fait capable dans les bois d’un parc tout-terrain de l’Indiana.

Non pas que l’expérience ait été parfaite – après tout, rien ne l’est. Je suis revenu du bois avec de la peinture rayée. Plus à ce sujet dans une seconde.

Ce Defender avait un sous-capot six cylindres en ligne de 3,0 litres – et c’est une configuration hybride légère. Ici, le six dispose d’un turbocompresseur et d’un compresseur électrique de 48 volts, et un démarreur monté sur courroie remplace l’alternateur. Un lithium-ion de 48 volts stocke l’énergie captée au freinage. Une transmission automatique à huit rapports avec une boîte de transfert à deux rapports transmet la puissance aux roues – le Defender est doté d’un système permanent à quatre roues motrices.

La configuration hybride légère était si transparente que j’ai oublié le Defender avais un hybride doux jusqu’à plus tard en parcourant la fiche technique. Avec 395 chevaux et 406 lb-pi de couple, il y a suffisamment de puissance pour se sentir bien dans les dépassements et les fusions.

Comme le grand frère à quatre portes, ce Defender avait également une direction sur route étonnamment bien réglée et une tenue de route rarement offensée. L’empattement plus court a parfois rendu la conduite un peu moins bonne, comme prévu, mais pas beaucoup. Je crédite ici la suspension pneumatique – bien que je reconnaisse que les suspensions pneumatiques Land Rover ont la réputation de se casser et d’être coûteuses à réparer – une défaillance aussi coûteuse ne se produisant naturellement qu’après l’expiration de la garantie.

Là encore, si vous êtes assez courageux pour acheter des Land Rover, payer ces réparations ne vous causera peut-être pas trop de stress.

Le vrai plaisir est venu dans les boonies. Le Defender dispose d’un système capable de détecter le terrain et de s’ajuster en conséquence, d’un différentiel à verrouillage central (un casier arrière est disponible) et des modes de conduite requis. Tous ces facteurs se sont combinés pour m’aider à naviguer sur des sentiers étroits avec une relative facilité. J’ai également réussi à traverser un bois boueux sans me coincer ni heurter un arbre – bien que certains moments aient été tendus – pour arriver dans un champ ouvert où je pouvais mettre le gaz et dégager un peu l’arrière.

J’ai également réussi à escalader facilement un tas de rochers de taille moyenne et quelque peu difficiles.

Pas de collants ? Pas de tôle pliée ? Succès, non ? Eh bien, en quittant le parc, j’ai trouvé que la jolie Pangea Green était assez facilement grêlée par de fines branches d’arbres qui se penchaient sur les sentiers et frôlent tout véhicule qui passe. Ces mêmes branches d’arbres n’ont laissé aucune preuve de leur existence sur le Wrangler que j’avais testé, ou sur le Bronco Sport (qui ne porte pas une peinture aussi haut de gamme), il était donc dommage de voir un véhicule tout-terrain prêt avec des cosmétiques dégâts. On m’a dit que la réparation était facile – ça s’est en fait amélioré – mais j’avertis tous les défenseurs de penser à la protection de la peinture avant d’aller dans l’arrière-pays.

En effet, Land Rover fait grand cas de la capacité du Defender à traverser jusqu’à 34,5 pouces d’eau et de son articulation de suspension maximale de 19,7 pouces. Dommage que la peinture s’abîme si facilement.

Tout comme avec la version à quatre portes, j’ai généralement trouvé l’intérieur attrayant avec une expérience utilisateur décente, bien que le fait d’appuyer sur les boutons pour basculer entre les commandes de diverses fonctions devienne ennuyeux et parfois frustrant d’essayer de faire quelque chose rapidement. . Je frémis également à quel point il sera coûteux de remplacer les écrans numériques hors garantie. Au moins, les commandes tactiles haptiques de Land Rover sont à peu près aussi bonnes que le toucher haptique peut obtenir – et oui, c’est accablant avec peu d’éloges.

Mon banc d’essai était basé à 64 100 $ et était livré avec des roues de 20 pouces, un strapontin avant, des phares antibrouillard avant, des phares à LED, une caméra de recul, une navigation, Apple CarPlay, Android Auto, une radio par satellite, un assistant d’angle mort, une voie Assistant de maintien, audio haut de gamme, matériaux intérieurs en caoutchouc pour un nettoyage facile après la conduite hors route et la reconnaissance des panneaux de signalisation. Les options étaient limitées à un récepteur d’attelage de remorquage et à des pneus tout-terrain, ce qui a sûrement un peu aidé les Badlands.

Total comme testé? 66 475 $.

Je ne peux pas m’en empêcher – je creuse le Defender, peu importe le nombre de portes. Cela ne veut pas dire que c’est parfait – les gremlins électriques du premier que j’ai testé sont frais dans mon esprit presque deux ans plus tard. L’UX de l’intérieur est chic pour le plaisir – la marque aurait pu facilement éviter la touche haptique et garder les choses simples. Mais dans l’ensemble, l’emballage ici est bon, les côtelettes hors route légitimes et la conduite sur route étonnamment excellente.

Peut-être le bon Britannique – imparfait mais charmant, et capable de relever des défis sans trop se plaindre.

Quoi de neuf pour 2021 ?

Le Defender est revenu sur le marché pour l’année modèle 2021, et à l’exception de l’emballage de la première édition, il se poursuit en 2022 et 2023 avec seulement des modifications mineures.

qui devrait l’acheter

L’aventurier bien nanti qui veut un SUV avec de bonnes manières sur route et de fortes capacités hors route.


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