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Un gain de poids inatteignable et un moteur trop futuriste ?
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Fernando Alonso espère que le Règlement Technique de Formule 1 2026, présenté ce jeudi, pourra contribuer à accroître encore le spectacle sur piste. Le pilote Aston Martin F1, qui a signé jusqu’en 2026 avec l’écurie, veut profiter de cette réglementation pour avoir des chances de succès.
« Du point de vue du pilote, ce que nous voulons, c’est juste une compétition serrée, plus de vainqueurs, des opportunités pour tout le monde » a déclaré le double champion du monde de Formule 1.
« Nous ne voulons pas d’un règne de trois ou quatre ans, où une seule équipe, un pilote ou deux pilotes peuvent gagner. Espérons donc que 2026 pourra y contribuer, car c’est la seule chose qui manque à la F1. Le repos est fantastique. » «
L’aérodynamique active sera une grande nouveauté sur ces monoplaces, et Alonso est curieux de savoir ce que le public en pensera. Du point de vue des pilotes, il s’attend à un peu plus de travail mais cela ne lui pose aucun problème. En revanche, il s’interroge
« Cela semble compliqué. Au final, ce sont les fans qui devront donner leur point de vue, je pense que pour nous, c’est juste un travail supplémentaire en travaillant sur le volant ou les différents boutons sur lesquels appuyer. »
« Certes, la technologie et la complexité des voitures sont actuellement très élevées. Il ne semble pas qu’elles diminueront en 2026. Les moteurs, bien sûr, sont également très ambitieux en termes d’objectifs. »
« Et peut-être que certains de ces dispositifs aérodynamiques et choses que vous devez changer en ligne droite et des choses comme ça sont juste pour compenser des objectifs peut-être trop ambitieux concernant le moteur. »
Le retour du KERS en Formule 1 ?
Et comme il parle d’objectifs trop ambitieux, l’Espagnol est convaincu que la réduction de poids espérée par la FIA et la FOM, qui doit faire passer les voitures de 798 à 768 kilos, ne pourra pas être appliquée en pratique.
« Je pense qu’il est probablement déjà impossible d’atteindre 30 kilos. Et puis si vous voulez le réduire de 30, vous devez perdre 60 kilos de la voiture actuelle, ce qui pour le moment semble probablement un objectif impossible aux équipes. »
« Ils ont deux ans pour y parvenir et, comme toujours en F1, ce qui est impossible en 2024 deviendra réalité en 2026, car il y a des gens très intelligents dans les équipes. Mais je pense que tout cela est dû à quelque chose… » dans la voiture.’
Quant au mode Manual Override, qui remplacera le DRS sous la forme d’un push-to-pass activable à tout moment, l’Espagnol est positif. Cela lui rappelle le KERS et les premières années d’hybridation en Formule 1.
« C’était la même chose avant, quand nous avions activé le KERS pendant six secondes et qu’il fallait choisir où dans les virages et dans le tour utiliser ces six secondes, et parfois nous l’utilisions à des endroits différents de ceux de la voiture devant nous. et vice versa. »
« Et cela a créé des opportunités de dépassement. J’ai donc tendance à être d’accord avec le fait de donner une certaine liberté aux conducteurs d’utiliser leur puissance ici ou là et de créer des stratégies alternatives, que nous mettons désormais tous en œuvre aux mêmes endroits, au même moment, ce qui est un peu plus routine. »
Donner « plus de libertés » aux équipes de F1 ?
Alonso regrette que les règles ne donnent pas plus de liberté technique aux équipes pour offrir des possibilités d’innovation. Mais il ne semble pas se rendre compte que cela laisserait place à d’énormes écarts entre les équipes, et serait totalement incompatible avec le plafond budgétaire qui permet justement de réduire les écarts.
« Je pense que cela devrait être plus facile. Peut-être qu’il devrait y avoir une compétition plus pure et plus liée aux pilotes, à l’équipe et aux réglages spécifiques de chaque piste, rappelant le passé avec une plus grande liberté dans la conception des voitures. »
« Certaines voitures de F1 avaient six roues, juste pour donner un exemple. Et sur certaines pistes, vous pouvez avoir des avantages et sur d’autres, vous savez que vous serez en difficulté. C’était la même chose lorsque nous avions des pneus Michelin et Bridgestone en 2005. »
« Pendant une saison difficile pour Bridgestone, si les Michelin étaient meilleurs, il pourrait pleuvoir ici à Montréal et les pneus intermédiaires étaient parfaits pour Bridgestone. Et puis toutes les voitures équipées de Bridgestone pourraient gagner la course ou monter sur le podium. »
« J’aime donc ce genre de liberté qui vous donne la possibilité de choisir quelque chose. Et ce n’est pas seulement dicté par la réglementation. Mais c’est un point de vue personnel et chacun aura le sien et je suis content, je m’adapterai. Le plus important est que vous ayez la voiture la plus rapide et c’est sur cela que nous devons travailler. »
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