GP de Monaco: Formule 1: L’équipe Mercedes F1 est prête à publier un package amélioré avant le week-end du GP de Monaco. Comme…
GP de Monaco : Formule 1 : L’équipe Mercedes F1 est prête à publier un package amélioré avant le week-end du GP de Monaco. Contrairement au lieu initialement prévu en Émilie-Romagne, les Silver Arrows présenteront désormais leurs machines améliorées dans la principauté. Ceci est censé être une énorme refonte des aspects matériels de la machinerie W-14. Après l’annulation malheureuse du GP d’Imola, les spéculations étaient que Mercedes pourrait retarder ces développements jusqu’en Espagne. Suivez les mises à jour en direct de la Formule 1 sur InsideSport.IN.
Cependant, une mise à jour récente suggère que les Silver Arrows ne sont pas d’humeur à aller plus loin dans la saison. Cela pourrait être pour une simple raison que tout retard ici aura un impact sur les points potentiels et le classement des constructeurs. Plus tôt, beaucoup ont suggéré que la nature même du GP de Monaco ne permet pas une mise à niveau, car les données collectées ne sont pas d’une grande aide dans les rues étroites et punitives du Circuit de Monaco.
Le paddock a maintenant rejoint la Principauté de Monaco pour la deuxième course du triple tête européen. Après l’annulation du GP d’Imola, cette course à venir est encore plus attendue. Pas seulement Mercedes, mais Ferrari et McLaren ont également prévu une secousse dans leurs machines. Ferrari prévoyait d’améliorer sa suspension arrière en ajustant la hauteur de caisse, leur donnant une meilleure force d’appui.
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L’équipe Mercedes F1 a finalement abandonné les cosses latérales étroites
Depuis maintenant 2 ans, les Flèches d’Argent sont loin d’être en tête. Après avoir initialement abordé la voiture traînante et le marsouinage l’année dernière, les Silver Arrows sont maintenant prêts à lancer de nouvelles améliorations dans la voiture, comme le suggèrent les récentes photos du paddock. Plus tôt cette saison, le patron de l’équipe, Wolff, a également convenu que le plafond des coûts budgétaires ne permettait pas alors une toute nouvelle conception de voiture, ce qui est préférable. Maintenant, rame s’attend à ce que ces nouvelles mises à niveau débloquent une force d’appui significative.
Selon F1.com, « La position du cockpit et celle des barres d’impact latérales restent inchangées. Cela semble avoir limité la quantité de contre-dépouille que Mercedes a pu façonner dans les nouvelles cosses latérales. Ils sont maintenant beaucoup plus larges qu’auparavant, et l’admission verticale étroite pour les radiateurs a été remplacée par de larges ouvertures horizontales plus conventionnelles.
« La barre d’impact latérale supérieure est toujours utilisée comme winglet, avec un revêtement aérodynamique autour d’elle qui lave l’air vers les bords du sol. Un autre changement important est celui de la suspension avant, qui semble avoir un plus grand degré d’anti-plongée intégré dans sa géométrie. Ceci est défini par la différence de hauteur entre le triangle supérieur avant et arrière », a ajouté la pièce illustrative de Mark Hughes.
Bien que les hommes de Brackley aient insisté à plusieurs reprises sur le fait que ce n’était peut-être pas la solution miracle, les fans espèrent toujours un revirement dans la fortune de l’équipe.
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