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Joe Manchin tente de faire dérailler le crédit d’impôt pour les véhicules électriques qu’il a aidé à créer


Le sénateur de Virginie-Occidentale Joe Manchin (D) a présenté un nouveau projet de loi qui mettrait fin au crédit d’impôt actuel pour les véhicules électriques jusqu’à ce que de nouvelles exigences strictes en matière de batterie soient mises en place. C’est la dernière initiative du démocrate conservateur visant à limiter la capacité du gouvernement à inciter les acheteurs de voitures à passer à des véhicules moins polluants.

Manchin, qui a participé l’année dernière à l’élaboration du crédit d’impôt pour les véhicules électriques inclus dans la loi sur la réduction de l’inflation (IRA), a blâmé l’Internal Revenue Service pour avoir dépassé la date limite du 31 décembre 2022 pour publier des directives sur les exigences de la batterie .

En vertu de l’IRA, seuls les véhicules électriques avec des matériaux de batterie provenant des États-Unis et de ses partenaires commerciaux approuvés seraient admissibles au crédit de 7 500 $. L’IRS a déclaré qu’il avait besoin d’un peu de temps supplémentaire pour déterminer comment appliquer ces règles, mais Manchin n’en a aucune.

« Il est inacceptable que le Trésor américain n’ait pas publié d’orientations actualisées pour les crédits d’impôt sur les véhicules électriques 30D et continue de mettre à disposition la totalité des crédits de 7 500 $ sans répondre à toutes les exigences claires incluses dans la loi sur la réduction de l’inflation », a déclaré le sénateur dans un déclaration.

En vertu de l’IRA, le crédit d’impôt complet de 7 500 $ pour les véhicules électriques qui devait entrer en vigueur le 1er janvier n’est disponible que pour les voitures assemblées en Amérique du Nord. Mais cela dépend également du fait que les batteries respectent deux facteurs qui valent chacun 3 750 $.

Une moitié est basée sur la batterie EV ayant au moins 40% de ses minéraux critiques provenant des États-Unis ou de l’un de ses partenaires de libre-échange ; l’autre moitié est basée sur la batterie EV dont au moins 50% de ses composants sont fabriqués ou assemblés en Amérique du Nord. Ces pourcentages devraient également augmenter dans les années à venir. En effet, l’IRA cherche à s’assurer que les batteries proviennent et sont fabriquées en Amérique du Nord, pas seulement les voitures elles-mêmes.

« Il est inacceptable que le Trésor américain n’ait pas publié d’orientations actualisées »

Mais parce que l’IRS a retardé la mise en vigueur de ces règles spécifiques, Manchin a applaudi. Il a présenté un projet de loi qui mettrait immédiatement en œuvre les nouvelles exigences en matière de batteries. Cela permettrait également de récupérer le crédit de tout consommateur qui l’a reçu après avoir acheté un véhicule électrique qui ne satisfaisait pas aux exigences d’approvisionnement national. Le crédit d’impôt était déjà un fatras confus de conditions d’éligibilité et de dispositions d’approvisionnement, ainsi que de plafonds de revenus, d’exigences de prix d’autocollant et de limitations de la batterie et de la chaîne d’approvisionnement. Les constructeurs automobiles craignaient que la loi n’entrave finalement les ventes de véhicules électriques, mais Manchin semble indifférent à ces préoccupations.

Si vous vous souvenez bien, le démocrate de Virginie-Occidentale est largement opposé au crédit d’impôt pour les véhicules électriques et ne se soucie pas de savoir si les gens achètent plus de Tesla Model 3 à cause de cela. Il considère l’IRA comme un « projet de loi sur la sécurité énergétique » destiné à inciter les constructeurs automobiles à investir dans la fabrication de véhicules électriques aux États-Unis plutôt que de s’appuyer sur une chaîne d’approvisionnement qui serpente dans toutes sortes de pays, mais principalement en Chine.

« Les États-Unis sont le berceau d’Henry Ford qui a révolutionné l’industrie automobile avec le modèle T », a déclaré Manchin. « Être une puissance automobile est dans notre sang, c’est pourquoi il est honteux que nous dépendions si fortement de fournisseurs étrangers, en particulier de la Chine, pour les batteries qui alimentent nos véhicules électriques. »

On ne sait pas comment l’industrie automobile réagira, même s’il est peu probable que ce soit positif. (L’Auto Innovation Alliance et la Zero Emissions Transportation Association ont toutes deux refusé de commenter.)


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