Dès mercredi prochain et le passage de la commission de sécurité, les travaux commencés en 2017 seront officiellement achevés.
Quelques balayages, un dernier passage d’autolaveuse, et la station Saint-Denis-Pleyel, terminus nord du prolongement de la ligne 14 du métro parisien et futur nœud du Grand Paris Express, sera prête, juste à temps pour les JO. Jeux. « C’est un petit Châtelet au nord de Paris »sourit Mathieu Mallet, directeur de projet chargé de la construction de la gare, soulagé de livrer le bâtiment à temps.
Lorsqu’il prend en charge le dossier en septembre 2021, il lui reste à peine trois ans pour mener à bien le projet. Une contrainte qui lui a donné des sueurs froides, confie-t-il. Dès mercredi prochain et le passage de la commission de sécurité, les travaux commencés en 2017 seront officiellement achevés. Alors il présente fièrement « le plus grand, et pour moi le plus beau » des futures 68 gares du Grand Paris Express en Ile-de-France. La station, qui plonge à 28 mètres de profondeur, a été conçue par l’architecte japonais Kengo Kuma, qui a conçu le nouveau stade national de Tokyo, hôte des derniers Jeux olympiques.
A l’intérieur, l’architecture entièrement réalisée en verre, métal et surtout lattes en bois de chêne apporte « une acoustique feutrée », souligne Mathieu Mallet. Dans la salle d’échange, qui répartira les flux de passagers vers la 14 mais aussi les lignes 15, 16 et 17 dans quelques années, une verrière située à une vingtaine de mètres de hauteur apporte de la lumière naturelle.
Connexion facile
Cette gare à l’architecture grandiose a coûté entre 300 et 350 millions d’euros, selon Bernard Cathelain, membre du conseil d’administration de la Société des Grands Projets (SGP, ex Société du Grand Paris), maître d’œuvre du site. Le budget total de l’extension du 14 – qui ira jusqu’à l’aéroport d’Orly, dans le sud – est estimé à 2 milliards d’euros. « Depuis Pleyel, en 2030-2031 nous aurons une connexion facile avec les principaux points de la région parisienne »se réjouit Bernard Cathelain.
A partir de 2026, les lignes 16 et 17 relieront Clichy-Montfermeil et la gare du Bourget. Puis fin 2030, l’aéroport de Roissy-Charles de Gaulle sera accessible grâce au prolongement de la 17. Même chose pour la 15, cette ligne circulaire de 75 kilomètres de long qui traversera 45 communes d’Île-de-France, dont il l’arrivée est prévue pour 2031. A terme, on attend 250 000 voyageurs par jour à Saint-Denis-Pleyel, la gare la plus fréquentée de ce nouveau réseau en construction.
Dans un premier temps, l’inauguration du prolongement de la ligne 14 est attendue fin juin, soit un petit mois avant les JO. Il s’agira de la seule infrastructure de transport livrée dans les délais par rapport à ce qui était promis dans le dossier de candidature, contrairement au Charles de Gaulle Express – qui doit relier l’aéroport à Paris sans escale en 20 minutes d’ici 2027 désormais – et aux premiers tronçons de lignes. 16 et 17.
Transformation radicale de ce quartier
L’ouverture de la station Saint-Denis-Pleyel est cruciale dans le cadre des Jeux Olympiques, puisqu’elle desservira le village des athlètes mais aussi le Stade de France et le centre aquatique olympique grâce au « Traversée urbaine Pleyel ». Cette passerelle, reliée à la gare et inaugurée ce jeudi, doit permettre de traverser à pied l’une des lignes ferroviaires les plus larges au monde, composée de 48 voies – et la plus fréquentée d’Europe -, pour rejoindre le Stade de France en 10 ou 15 minutes au lieu d’une demi-heure actuellement au prix d’un long détour.
L’émergence de la gare constitue une nouvelle étape dans la transformation radicale de ce quartier au sud de la ville populaire de Saint-Denis. A deux pas de là, un hôtel quatre étoiles de 40 étages est sur le point d’ouvrir ses portes dans la gigantesque tour Pleyel, rénovée après avoir été longtemps abandonnée.
Au-dessus de la gare, un vaste espace culturel de 5 000 m2 devrait voir le jour d’ici 2026-2027. Sans compter les nombreuses nouvelles constructions de logements et de bureaux sur un territoire en transformation accélérée, mais qui connaît aussi le revers de la médaille illustré par la gentrification et l’exode des classes populaires.
Dès mercredi prochain et le passage de la commission de sécurité, les travaux commencés en 2017 seront officiellement achevés.
Quelques balayages, un dernier passage d’autolaveuse, et la station Saint-Denis-Pleyel, terminus nord du prolongement de la ligne 14 du métro parisien et futur nœud du Grand Paris Express, sera prête, juste à temps pour les JO. Jeux. « C’est un petit Châtelet au nord de Paris »sourit Mathieu Mallet, directeur de projet chargé de la construction de la gare, soulagé de livrer le bâtiment à temps.
Lorsqu’il prend en charge le dossier en septembre 2021, il lui reste à peine trois ans pour mener à bien le projet. Une contrainte qui lui a donné des sueurs froides, confie-t-il. Dès mercredi prochain et le passage de la commission de sécurité, les travaux commencés en 2017 seront officiellement achevés. Alors il présente fièrement « le plus grand, et pour moi le plus beau » des futures 68 gares du Grand Paris Express en Ile-de-France. La station, qui plonge à 28 mètres de profondeur, a été conçue par l’architecte japonais Kengo Kuma, qui a conçu le nouveau stade national de Tokyo, hôte des derniers Jeux olympiques.
A l’intérieur, l’architecture entièrement réalisée en verre, métal et surtout lattes en bois de chêne apporte « une acoustique feutrée », souligne Mathieu Mallet. Dans la salle d’échange, qui répartira les flux de passagers vers la 14 mais aussi les lignes 15, 16 et 17 dans quelques années, une verrière située à une vingtaine de mètres de hauteur apporte de la lumière naturelle.
Connexion facile
Cette gare à l’architecture grandiose a coûté entre 300 et 350 millions d’euros, selon Bernard Cathelain, membre du conseil d’administration de la Société des Grands Projets (SGP, ex Société du Grand Paris), maître d’œuvre du site. Le budget total de l’extension du 14 – qui ira jusqu’à l’aéroport d’Orly, dans le sud – est estimé à 2 milliards d’euros. « Depuis Pleyel, en 2030-2031 nous aurons une connexion facile avec les principaux points de la région parisienne »se réjouit Bernard Cathelain.
A partir de 2026, les lignes 16 et 17 relieront Clichy-Montfermeil et la gare du Bourget. Puis fin 2030, l’aéroport de Roissy-Charles de Gaulle sera accessible grâce au prolongement de la 17. Même chose pour la 15, cette ligne circulaire de 75 kilomètres de long qui traversera 45 communes d’Île-de-France, dont il l’arrivée est prévue pour 2031. A terme, on attend 250 000 voyageurs par jour à Saint-Denis-Pleyel, la gare la plus fréquentée de ce nouveau réseau en construction.
Dans un premier temps, l’inauguration du prolongement de la ligne 14 est attendue fin juin, soit un petit mois avant les JO. Il s’agira de la seule infrastructure de transport livrée dans les délais par rapport à ce qui était promis dans le dossier de candidature, contrairement au Charles de Gaulle Express – qui doit relier l’aéroport à Paris sans escale en 20 minutes d’ici 2027 désormais – et aux premiers tronçons de lignes. 16 et 17.
Transformation radicale de ce quartier
L’ouverture de la station Saint-Denis-Pleyel est cruciale dans le cadre des Jeux Olympiques, puisqu’elle desservira le village des athlètes mais aussi le Stade de France et le centre aquatique olympique grâce au « Traversée urbaine Pleyel ». Cette passerelle, reliée à la gare et inaugurée ce jeudi, doit permettre de traverser à pied l’une des lignes ferroviaires les plus larges au monde, composée de 48 voies – et la plus fréquentée d’Europe -, pour rejoindre le Stade de France en 10 ou 15 minutes au lieu d’une demi-heure actuellement au prix d’un long détour.
L’émergence de la gare constitue une nouvelle étape dans la transformation radicale de ce quartier au sud de la ville populaire de Saint-Denis. A deux pas de là, un hôtel quatre étoiles de 40 étages est sur le point d’ouvrir ses portes dans la gigantesque tour Pleyel, rénovée après avoir été longtemps abandonnée.
Au-dessus de la gare, un vaste espace culturel de 5 000 m2 devrait voir le jour d’ici 2026-2027. Sans compter les nombreuses nouvelles constructions de logements et de bureaux sur un territoire en transformation accélérée, mais qui connaît aussi le revers de la médaille illustré par la gentrification et l’exode des classes populaires.