La SNCF dévoile le « TGV-M », son train du futur

Son nez est pointu, sa rame blanche, ses détails “Carmillon” : le TGV-M, surnommé le « le train du futur », a été officiellement dévoilé ce lundi à Belfort. Il s’agit de la cinquième génération de trains à grande vitesse SNCF fabriqués par Alstom. En plus de son design innovant, la machine se veut plus écologique et plus économique que ses prédécesseurs. “C’est un TGV de son époque mais surtout un TGV futuriste, puisqu’il durera plus de 50 ans, un TGV fait pour durer”, a commenté sur X le PDG de SNCF-Voyageurs, Alain Krakovitch.

Concrètement, ce nouveau modèle devrait consommer moins d’énergie que le TGV Duplex existant grâce à son “Nez pointu” et un moteur redessiné, qui permet désormais au“L’éco-conduite”. Selon la SNCF, l’empreinte carbone du futur TGV-M sera de « le plus faible du marché »grâce à une réduction « 32 % des émissions de CO2 » pour chaque voyage. La grande majorité des matériaux de fabrication utilisés dans sa conception sont également qualifiés de « recyclable » par la compagnie ferroviaire.

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Un train capable de s’adapter à la demande

Plus vert, le « TGV-M » pourra accueillir un nombre accru de voyageurs, puisqu’il pourra contenir jusqu’à 740 places, contre 634 actuellement. Comme son nom l’indique, il possède un « une modularité sans précédent », permettant d’ajuster le nombre de voitures au plus près des besoins du marché. En fonction de l’affluence attendue sur les rails, il sera possible de transformer rapidement un espace 1ère classe en espace 2ème classe, de reconfigurer l’intérieur d’un train en supprimant ou en ajoutant des sièges, d’intégrer ou de supprimer un emplacement vélo… arrivée, le « TGV-M » pourra transporter plus de passagers, tout en consommant moins d’énergie, ce qui contribuera, selon la SNCF, à offrir « billets moins chers ».

Côté design, les amateurs de trains à grande vitesse retrouveront, à quelques détails près, l’apparence des TGV actuels. « Un design que je définis en 2 mots : sobriété & élégance. Une finesse de ligne propre au design japonais que les Français aiment tant, mais qui est bel et bien Made in France dans la production. », commente le PDG de SNCF Voyageur. Les portes du TGV-M seront colorées avec le « touche carmillon, ou plus précisément frenchberry », caractéristique des machines de la SNCF. Mais contrairement aux modèles de la génération précédente, les rames du nouveau train seront “peint” et ne doit donc pas se dégrader comme un autocollant. Quant à la couleur blanche, c’est un choix esthétique autant qu’écologique puisque selon Alain Krakovitch, « Les couleurs claires contribuent à réfléchir les rayons du soleil et donc à préserver la fraîcheur dans le train. »

Une sortie repoussée à 2025

Avec le « le train du futur », la SNCF mise gros. L’entreprise ferroviaire a investi pas moins de 3,5 milliards d’euros pour acquérir une centaine de rames de la nouvelle machine. La mise en service du train, prévue pour les Jeux olympiques, a été reportée à 2025 en raison du retard accumulé par son constructeur, Alstom. Au cours des prochains mois, des tests d’admission seront réalisés, visant à tester le fonctionnement du nouveau train dans des conditions réelles d’exploitation.

Les Français devront attendre l’automne 2024 pour découvrir l’intérieur du TGV-M, lors des tests pré-opérationnels, dernière phase de tests avant le lancement commercial. Sur X (anciennement Twitter), les premières images de « le train du futur » a suscité des réactions plutôt mitigées. « Ça, une livrée ? Les grandes surfaces blanches seront un régal pour les tagueurs”a réagi un internaute interloqué par le rythme du train. “C’est très similaire au Ouigo espagnol, il manque de couleur, le blanc va vite devenir marron au fil des kilomètres”, prévient un autre. Certains, plus mesurés, saluent le design du nouveau train, mais réclament plus de confort. « Félicitations pour l’esthétique. Il faut en revanche espérer que les sièges seront plus confortables que ceux déployés actuellement, remplaçant les anciens dans les trains en circulation. Nous n’avons rien gagné du changement. Seront-ils entendus par la SNCF ? Rendez-vous en 2025…