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La tarification de la congestion à New York obtiendra le feu vert fédéral, selon les législateurs du New Jersey

Les opposants du New Jersey au plan de péage avaient espéré amener l’administration à reconsidérer cette décision et obliger MTA à faire une déclaration d’impact environnemental plus exhaustive, ce qui pourrait retarder un plan de péage qui a été retardé à plusieurs reprises.

« Ce n’est rien de plus qu’une ponction d’argent pour financer le MTA », ont déclaré les démocrates du New Jersey dans un communiqué à POLITICO. « Il n’y a aucune excuse pour que la FHWA et le ministère des Transports n’exigent pas que New York s’engage de manière significative avec les parties prenantes du New Jersey et ne consulte pas de manière adéquate la délégation du Congrès du New Jersey et les autres élus. »

La délégation du New Jersey a eu vent de l’approbation de l’administration et de son intention de publier quelque chose dans le Federal Register cette semaine. Après cela, les responsables de la MTA ont déclaré qu’ils auraient besoin d’environ un an pour mettre en place la nouvelle infrastructure de péage.

Le MTA n’a pas déterminé le montant à facturer aux conducteurs, mais a envisagé des tarifs allant de 9 $ à 23 $ pour les véhicules de tourisme et entre 12 $ et 82 $ pour les camions. Les scénarios envisagent différentes combinaisons de remises, de crédits et d’exonérations potentiels.

« Nous n’arrêterons pas de nous battre tant que nous n’aurons pas vaincu ce plan et garanti que New York n’est pas autorisé à équilibrer son budget sur le dos des familles qui travaillent dur dans le New Jersey », ont déclaré Menendez, Gottheimer et Pascrell. « C’est une promesse de Jersey. »

Les partisans de New York, y compris les militants écologistes et les défenseurs du transport en commun, affirment que les péages contribueront à réduire le trafic, à améliorer la qualité de l’air et à aider la MTA à améliorer son service.

Le gouverneur du New Jersey, Phil Murphy, un collègue démocrate, a déclaré plus tôt ce mois-ci qu’il s’apprêtait à prendre un avocat pour contester le plan de péage et qu’il avait menacé de suspendre les affaires de l’Autorité portuaire de New York et du New Jersey pour revenir à New York.

Dans une longue lettre de commentaires du 12 juin adressée aux autorités routières, Murphy a essayé certains des arguments qu’un procès pourrait faire valoir, notamment que les péages créeraient des problèmes de circulation et de qualité de l’air dans son état et causeraient un coup financier aux agences de transport. De plus, les responsables du New Jersey soutiennent depuis longtemps qu’il est injuste de facturer un autre péage aux conducteurs du New Jersey qui ont déjà payé pour traverser les ponts et les tunnels.

Menendez, Gottheimer et Pascrell ont également introduit une législation destiné à punir New York pour aller de l’avant avec la tarification de la congestion.

Pourtant, au milieu de toutes ces fanfaronnades, il y a une lueur de compromis possible.

Dans une récente interview, le chef de MTA, Janno Lieber, a suggéré qu’il serait ouvert à épargner aux navetteurs du New Jersey certains des péages. Gottheimer, qui a été dans une guerre de mots de plusieurs mois avec Leiber, a souligné les commentaires du chef du MTA dans un communiqué de presse la semaine dernière et a déclaré qu’il était « ravi » de les entendre.

Historiquement, New York et le New Jersey sont des États codépendants qui n’hésitent pas à se battre pour des choses comme la terre, les droits à l’eau ou l’autorité, y compris un récent voyage à la Cour suprême que le New Jersey a remporté. Du côté du New Jersey, les politiciens perdent peu et gagnent beaucoup à critiquer New York.


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