L’attractivité des grands ports français à nouveau en question

Les deux premiers ports à conteneurs français, Le Havre (Seine-Maritime) et Marseille-Fos, qui dépendent fortement des lignes Asie-Europe opérées par les grandes compagnies maritimes, viennent de subir un cuisant revers : le danois Maersk et l’allemand Hapag-Lloyd, respectivement numéro deux et numéro cinq mondiaux, ne les desserviront plus directement à partir de février 2025. Regroupés au sein d’une nouvelle alliance baptisée “Gemini Cooperation”, qui optimisera le chargement de 300 à 340 navires (soit 3,4 millions à 3,7 millions de conteneurs), ils se détournent des deux principales portes d’entrée de l’Hexagone.

Le grand port maritime de Marseille et Haropa Port, l’établissement public regroupant les infrastructures du Havre, Rouen et Paris, s’y attendaient depuis l’annonce de la création de Gemini Coopération en janvier.

Le 10 septembre, les deux armateurs ont publié les détails de leur « collaboration opérationnelle à long terme » et la carte de leurs services sur les mers du monde. Une carte “entièrement repensé”selon Vincent Clerc, PDG de Maersk, notamment pour tenir compte d’une situation inédite : le détournement de certains navires via le cap de Bonne Espérance pour éviter les drones et missiles des milices houthis du Yémen, qui ciblent cargos et pétroliers croisant en mer Rouge.

Seuls les petits bateaux (mangeoires) affrété par Maersk et Hapag-Lloyd accosteront au Havre (deux lignes) et à Fos (une ligne). La perte des escales des géants des mers est un coup dur dans un marché extrêmement concurrentiel. L’alliance Gemini privilégiera les ports où les deux partenaires disposent de terminaux, ce qui leur permet d’être sûrs de charger et décharger les navires plus rapidement avec leurs dockers. Hapag-Lloyd assure que l’alliance supportera « Une attention particulière à la fiabilité des plannings pour augmenter les délais de livraison »et que cela atteindra 90%.

« Au Havre plutôt qu’à Anvers »

Rester le moins possible à quai améliore la productivité et confère aux armateurs un avantage compétitif. Pour réduire les temps de transit et sécuriser ses opérations, le français CMA CGM, troisième armateur mondial, a investi dans l’acquisition de plusieurs terminaux depuis 2021, notamment à Los Angeles et Long Beach en Californie, ainsi qu’à New York et dans le New Jersey, portes d’entrée stratégiques pour les marchandises sur le marché américain. Les alliances permettent également de mutualiser les capacités sur les lignes secondaires, plus locales, après transbordement.

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