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Le grand voyage sur la route du Pacifique : 4e partie


La dernière fois que nous avons vu la Ford 1975, c’était lorsque votre auteur l’a déposée au bureau d’expédition d’Oakland. Les lecteurs peuvent consulter les précédents épisodes du voyage à travers la Californie, la préparation de la voiture, les achats et les préparatifs du voyage ailleurs sur ce blog en suivant les liens.

Ce qui suit peut n’intéresser que le lecteur américain, mais s’il y a des compatriotes britanniques qui s’interrogent sur l’importation d’une voiture des États-Unis, ce qui suit peut s’avérer utile. Il est également intéressant d’organiser une sorte de course entre les organismes d’immatriculation des véhicules des deux pays, pour voir qui a fait le plus dur et qui a fait le plus vite !

Mais d’abord la voiture devait arriver ici au Royaume-Uni

Le choix d’un expéditeur n’est pas tout à fait simple. Ce n’est pas quelque chose que la plupart des gens font beaucoup, il est donc difficile d’obtenir des recommandations, et les sites d’avis semblent toujours être les avis les plus polarisés. J’ai adopté l’approche des « trois devis », basée sur les agents maritimes que la plupart des passionnés de voitures britanniques répertorient comme ceux qu’ils ont utilisés. Un dont j’avais moi-même utilisé auparavant. Le premier expéditeur s’est exclu en étant grossièrement non professionnel dans sa communication. Il n’était pas bon à traiter. Cela a laissé mon expéditeur précédent et une deuxième option. Maintenant, ces types ne possèdent pas de navires, ils ne possèdent même pas les chantiers de consignation, ce sont des agents. Les deux étaient la même option d’expédition et le prix était inférieur à 20 £, donc j’allais avec mes gars habituels. Puis j’ai reçu un appel téléphonique de l’autre expéditeur, Kingstown.

« Vous avez dit que la voiture est en marche et que vous voulez qu’elle soit récupérée à San Leandro, mais la station est uniquement à Richmond, vous ne pouvez pas obtenir un camion pour faire ce ramassage pour moins de 250 $ parce que ce sont les frais de service minimum, mais si vous pouvez le déposer vous-même au bureau, vous économiserez 250 $ et ce n’est qu’à un court trajet en taxi ».

J’aime les gens qui réfléchissent et font passer le portefeuille du client en premier. C’est pourquoi j’ai déposé la voiture moi-même au port et pourquoi j’ai expédié avec Kingstown. Pour être honnête, ils étaient vraiment super de travailler avec eux tout au long du processus et je les recommande fortement si vous cherchez à expédier une voiture transatlantique. Bien sûr, j’ai dû remplir quelques formulaires – le montant de la taxe que vous payez sur une voiture importée varie selon une série de critères. Fondamentalement, bien qu’une voiture de production complètement standard de plus de 40 ans obtienne le niveau de taxe / droit le plus bas qui soit. J’ai donc eu le titre pour prouver l’âge puis j’ai rempli un formulaire pour déclarer la valeur (soutenu par un acte de vente) et la dernière chose était une déclaration que la voiture n’avait pas été modifiée.

J’ai été très satisfait du service d’Oakland. J’ai déjà expédié des voitures depuis le port de Los Angeles, et cela semble prendre beaucoup plus de temps, même avant la crise mondiale actuelle de la logistique et de la chaîne d’approvisionnement. Le Ford est monté à bord d’un navire après seulement une semaine dans l’enceinte et la route maritime d’Oakland était directe vers le Royaume-Uni plutôt que la route de Los Angeles qui semble généralement passer par Rotterdam. La traversée a donc été plus courte que prévu et la gestion de la voiture hors du navire et de la zone douanière a également été très efficace. Alors maintenant, comment puis-je amener la voiture de Southampton à ma maison à l’autre bout du pays ?

Il s’agit, encore une fois, de ne pas écouter les avis de personnes qui n’ont jamais fait cela. Des experts Internet dont le père du collègue du cousin l’ont fait en 1975 et ainsi de suite. Obtenir une voiture d’un port britannique à une adresse de domicile britannique est simple : elle part dans un camion. Il n’y a pas de « périodes de grâce », de « circonstances particulières » ou de « zones grises ». Les lois britanniques sur la circulation routière sont assez claires. J’étais un peu attristé qu’après avoir réussi à l’immatriculer et à la conduire aux États-Unis, la dernière étape de son voyage de retour n’ait pas pu être conduite. Il y a quelques options. La première est de le faire illégalement et je ne peux vraiment pas le recommander. La seconde est que les commerçants de voitures immatriculés au Royaume-Uni peuvent utiliser leurs «plaques commerciales» et conduire une voiture non immatriculée de cette façon. Une dernière option pourrait être d’avoir un ami local qui pourrait garder la voiture jusqu’à ce que l’enregistrement soit traité, etc., mais je ne connaissais personne à Southampton avec un stockage pour une grosse voiture américaine. En fin de compte, je savais que je devais le faire, alors je l’ai fait venir par camion. Kingstown a arrangé cela pour moi et seulement environ six semaines après nos adieux en larmes en Californie, le LTD était dans un camion de transport devant ma maison et les rideaux du voisin étaient trembler comme un fou.

En fait, je savais que la voiture était proche car j’avais reçu un texto d’un ami ‘Je suis au dépôt de transport des East Midlands, vous ne devinerez jamais ce que je viens d’aider à charger sur un camion…. suivi d’une photo de la LTD. La charge poussée était due au fait que la batterie était à plat. Le camionneur a semblé étonné que j’ai produit un pack de sauts et que je l’ai fait fonctionner en quelques secondes. La voiture était bien arrivée. Même les affaires que j’avais cachées dans la voiture pour éviter de les ramener dans mes bagages, tout s’est bien passé.

Maintenant, tout ce que j’avais à faire était d’immatriculer la voiture dans mon propre pays d’origine. Ça devrait être indolore, non ? Ça devrait être. Vraiment, ça devrait l’être. Mais d’une manière ou d’une autre, ce n’est toujours pas le cas. C’est comme si la Driver and Vehicle Licence Agency (DVLA) du Royaume-Uni voulait secrètement punir les gens qui importent leur propre voiture de l’étranger. En théorie, c’est simple, et le processus est décrit ici pour être complet.

Il existe un formulaire V55/5 « Immatriculation d’un véhicule d’occasion importé ». Celui-ci peut être téléchargé en ligne. Si la voiture a plus de 10 ans, c’est vraiment facile. Si la voiture a plus de 40 ans, c’est encore plus facile. Ainsi, la Ford LTD de 1975 se situe bien dans la section « la plus facile ». C’est aussi simple que de dire la marque, le modèle, le VIN, la couleur, la date de fabrication, d’indiquer la classe de permis (véhicule historique dans ce cas) et de fournir son nom et son adresse et une copie de son permis de conduire ainsi que le titre du ÉTATS UNIS. Il y a un petit supplément de 55 £ pour cela (environ 70 $ US). Parce que le DVLA vit encore dans les années 1980, la seule forme de paiement qu’ils acceptent est un chèque ou un mandat. Je ne suis même pas sûr qu’ils existent encore ! J’ai un chéquier. Littéralement, les seules personnes à qui je fais des chèques sont plus la DVLA. Tout ce processus ne peut se faire que par courrier. Le processus est adapté à la période de la voiture, sinon à un mode de vie moderne. J’ai appris à être patiente pendant tout ce processus.

Le lecteur doit être conscient que le DVLA déteste les voitures modifiées. Pour une raison quelconque, ils s’attendent à ce que toute voiture ou camion d’avant 1960 soit une sorte de hot rod, alors ils passent généralement par une inspection spéciale pour s’assurer qu’ils n’ont pas été personnalisés d’une manière ou d’une autre. Ma Ford n’était pas dans cette catégorie. Je n’ai pas été appelé pour une inspection.

Le DVLA dit de permettre cinq à huit semaines pour l’enregistrement d’une voiture d’occasion importée. J’ai téléphoné après quatre semaines car souvent ils peuvent vous dire le numéro de plaque d’immatriculation attribué par téléphone, et même si ce n’est pas légal à 100%, je peux créer moi-même une plaque d’immatriculation temporaire et attendre que les documents arrivent par la poste plus tard. Au moins, la voiture peut être conduite alors. Après deux jours à essayer de passer la file d’attente des appels, j’ai parlé à un employé.

« Je suis désolé monsieur, nous avons dû rejeter votre candidature à ce moment »

« Quoi ! Pourquoi ? »

« Ah, lorsque vous avez signé le chèque, une partie de votre signature a franchi une des lignes imprimées sur le chèque, nous avons donc refusé le paiement, nous vous renvoyons tous les documents »

Je suis fermement convaincu que les responsables de la DVLA organisent un concours de bureau pour voir quelles sont les raisons les plus insignifiantes et les plus aggravantes pour rejeter une candidature du grand public.

Cet échange a eu lieu une semaine avant mon départ en vacances. Je me suis dit « eh bien au moins les papiers seront de retour avant mes vacances pour que je puisse les leur renvoyer avant de partir ». Mais je devrais savoir mieux, le DVLA et le bureau de poste entre eux sont mon ennemi commun et ils ne m’ont pas rendu les papiers jusqu’à ce que je sois sorti de la maison.

Soudain, le DOT de l’Arizona ne semble pas être un groupe de personnes aussi déraisonnable avec qui traiter.

Quand je suis rentré de vacances, le colis était là pour moi, alors j’ai fait un nouveau chèque et je leur ai tout renvoyé. Après deux semaines, je les ai rappelés au téléphone et j’ai ressenti la même frustration. Leur astuce préférée est de vous laisser passer 20 minutes en attente avant de raccrocher, puis lorsque vous composez à nouveau le numéro, on vous dit que la file d’attente est pleine et qu’il faut réessayer plus tard. Si Kafka vivait aujourd’hui, peut-être Le procès serait attaché au téléphone dans une agence d’immatriculation des véhicules. Mais le garçon heureux qui a répondu avait de bonnes nouvelles. Une inscription ! Alors, je l’ai écrit soigneusement sur deux morceaux de carton 12×6 qui constituaient autrefois l’avant et l’arrière d’une boîte Amazon et je me suis embarqué, pratiquement légalement, pour mon voyage inaugural au Royaume-Uni dans la grande Ford.

Je fus ravi. Le lecteur peut imaginer, le point culminant d’une année complète d’intrigues et d’intrigues et d’un niveau de dépenses assez ridicule, et je conduis une Ford LTD 1975 légèrement minable sur les routes britanniques. La Ford a bien roulé pour m’aider à célébrer. Oui, il tourne toujours bizarrement au ralenti, mais à part ça, il va comme un rêve et roule comme un tapis magique sur les routes de campagne imparfaites de ma région. J’ai encore du travail à faire. La voiture a besoin d’un nettoyage cosmétique. De plus, bien qu’il soit exempté de toute forme d’inspection (« MOT ») ici en raison de son âge, il est logique de convertir les phares en un faisceau RHD et divers autres petits ajustements. Je vais convertir les clignotants en orange, et c’est un projet que je considère toujours comme la meilleure façon de le faire.

Certains peuvent se demander « est-ce que cela valait toute l’aggravation et les dépenses? » et la réponse est un « oui » sans équivoque.

Vous prévoyez déjà de le refaire et d’aller d’un océan à l’autre la prochaine fois!

[Images © 2022 Alistair Kershaw/TTAC]

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