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Le propriétaire pose des questions sur la cote de sécurité 5 étoiles ; Détails de l’enquête attendus

C’est la première fois qu’un Tata Punch prend feu, selon l’entreprise. Cependant, ce n’est pas la première fois que l’entreprise est confrontée à de tels incidents. Plus récemment, en juin 2022, un Tata Nexon EV a pris feu. À l’époque, cela était classé comme un incident ponctuel – le premier sur plus de 30 000 véhicules électriques vendus par la société à ce moment-là.

Prabal Bordiya, un habitant de la banlieue Mulund de Mumbai, est désemparé et frustré. Sa vieille voiture de 46 jours, une variante à essence de la Tata Punch, a pris feu alors qu’il conduisait quatre autres personnes, dont un enfant d’un an, à travers le district de Navsari au Gujarat. Il n’y a pas eu de victimes, car sa famille a rapidement renfloué. La voiture, cependant, est devenue une cause perdue en quelques minutes.

Boradiya a déclaré à CNBC-TV18 qu’il avait contacté la ligne d’assistance téléphonique Tata Roadside Assistance et qu’il avait été invité à déposer un premier rapport d’information (FIR), et que la voiture ne pouvait être remorquée qu’après vérification de l’incident par la police. Les responsables du poste de police voisin de Chikli, qui ont répondu à son appel avec des extincteurs, ont déposé le FIR, mais attendent le rapport médico-légal.

Tata Motors a répondu à une question de CNBC-TV18 sur cet incident en disant: «Nous examinons activement cet incident thermique… Nous nous engageons avec le client et les agences d’enquête pour offrir tout le soutien possible et mènerons une enquête détaillée pour vérifier les faits / raisons de ce malheureux incident.

Boradiya a confirmé qu’une salle d’exposition de Tata Motors située près du lieu de l’accident l’avait contacté et lui avait promis une assistance supplémentaire, notamment le remorquage de son véhicule jusqu’à son atelier. Mais l’incident a secoué Boradiya, puisque le Tata Punch fait partie des sept modèles de voitures en Inde qui bénéficient d’une cote de sécurité 5 étoiles par le Global New Car Assessment Program (GNCAP) en février 2023.

Incendies précédents de Tata Motors

C’est la première fois qu’un Tata Punch prend feu, selon l’entreprise. Cependant, ce n’est pas la première fois que l’entreprise est confrontée à de tels incidents. Plus récemment, en juin 2022, un Tata Nexon EV a pris feu. À l’époque, cela était classé comme un incident ponctuel – le premier sur plus de 30 000 véhicules électriques vendus par la société à ce moment-là.

À l’époque, la société a déclaré qu’elle menait une enquête détaillée pour déterminer les faits de l’incident thermique isolé. Le gouvernement avait également ordonné une enquête sur l’incident.

Cependant, le cas de Boradiya implique un moteur à combustion interne, et n’est donc pas aussi courant, étant donné la série d’incidents similaires impliquant des véhicules électriques ces derniers temps.

ICE vs EV vs Hybrid : quel modèle a le plus de chances de prendre feu ?

Des études, cependant, indiquent que les moteurs à combustion interne, bien qu’ils ne soient naturellement pas à l’abri de prendre feu, ne sont pas des exceptions en ce qui concerne de tels incidents. Une étude de 2022 basée sur des données du gouvernement américain a montré que les véhicules à essence ou à essence sont 10 fois plus susceptibles de prendre feu que les véhicules électriques.

Une étude distincte, qui a analysé les données de trois sources gouvernementales américaines distinctes, dont le National Transportation Safety Board (NTSB) et le Bureau of Transportation Statistics (BTS), a montré que les véhicules électriques sont les moins susceptibles de prendre feu (25,1 incendies pour 100 000 véhicules vendus ), suivis des véhicules à essence (1 529 incendies pour 100 000 véhicules vendus). Fait intéressant, le plus grand nombre d’incendies de véhicules a été constaté dans les véhicules hybrides (3 474 incendies pour 100 000 véhicules vendus).

Les données ont également suggéré que si la plupart des rappels de véhicules électriques (en raison d’un risque d’incendie) découlaient de problèmes de batterie, les rappels liés à un risque d’incendie de véhicules alimentés par des moteurs à combustion interne découlaient de fuites de carburant, de courts-circuits électriques et d’un dysfonctionnement de l’anti- verrouillage des systèmes de freinage (ABS).


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