Le très gros porte-avions de Boeing a échoué

EDans le haut de gamme, Boeing a choisi de moderniser le biréacteur 777 (et de remplacer le quadriréacteur B747) en faisant évoluer l’appareil actuel rebaptisé 777X, décliné en deux versions : B777-8 (350-375 sièges) et B777-9 (400-425 sièges). L’avionneur américain a préféré mettre à jour un appareil existant, comme il l’avait déjà fait pour le 737 (Classic, NG puis MAX). Sinon, le bureau d’études aurait pu partir d’une “page blanche”, comme ce fut le cas pour le 787 Dreamliner ou, chez Airbus, pour l’A350.

Le B777X, troisième génération du modèle Boeing 777, après les modèles 777-200 et 777-300, dispose du même fuselage large, permettant une classe économique avec dix sièges de front séparés par deux couloirs (3-4-3). Extérieurement, il se distingue notamment par la taille de ses ailes, équipées d’extrémités repliables, afin de limiter son encombrement dans les aéroports. Avec une envergure entièrement déployée de 71,8 mètres, le nouveau 777X tombe sous le code d’aérodrome F de l’OACI, qui désigne un nombre limité d’aéroports dans le monde.

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Mais avec ses ailes inclinées et repliées (et une envergure de 64,8 mètres), le type peut emprunter des voies de circulation et des aires de stationnement conçues pour le code E plus courant, comme les avions actuels (le 777 en service, le B787, l’A350, etc.). Le Boeing 777X a une envergure de 71,8 mètres en vol ; chaque aile sera ainsi 3,5 mètres plus longue que (…) Lire la suite