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L’EPA rétablit la dérogation californienne sur les émissions de gaz à effet de serre des véhicules

Bien que traditionnellement utilisé pour les polluants conventionnels, l’administration Obama l’a étendu pour couvrir également les gaz à effet de serre, y compris avec une dérogation de 2013 donnant l’autorité à la Californie sur les véhicules de l’année modèle 2025. Cette renonciation était quelque peu symbolique car la Californie a effectivement harmonisé ses règles avec les normes établies par l’administration Obama.

L’administration Trump, cependant, prévoyait de revenir sur ces réglementations et a révoqué la dérogation de la Californie pour l’empêcher d’appliquer ses règles plus strictes. Les batailles juridiques sur les normes fédérales d’échappement de Trump et le retrait de l’autorité de la Californie s’étaient intensifiées avant l’élection du président Joe Biden en 2020 et l’exécutif suivant. afin de reconsidérer ces politiques.

En décembre, la National Highway Traffic Safety Administration a fait le premier pas vers le rétablissement de l’autorité de la Californie en abrogeant son interprétation juridique de l’ère Trump selon laquelle le système de dérogation ne peut pas être utilisé pour les gaz à effet de serre.

Des détails: Dans un avis à publier dans le Federal Register, Reg. EPA-HQ-OAR-2021-0257, l’EPA annule l’action de l’ère Trump, rétablissant pleinement la dérogation de la Californie de 2013, y compris ses normes de gaz à effet de serre et ses exigences de vente de véhicules à zéro émission, selon l’agence.

L’EPA a également retiré l’interprétation juridique de l’ère Trump qui interdisait aux autres États d’adopter les normes californiennes sur les gaz à effet de serre, même si l’EPA avait accordé une dérogation.

L’action de l’ère Trump était « inappropriée », basée sur une « interprétation erronée » de la loi et des « faits mal appliqués », a conclu l’administrateur de l’EPA, Michael Regan, dans la règle. Il a également fait valoir que les problèmes de qualité de l’air uniques et de longue date de l’État nécessitent des normes sur les gaz à effet de serre.

« L’EPA croit maintenant que, même sous la [Trump administration’s] interprétation, la Californie a besoin du mandat de vente de ZEV et des normes de GES en cause pour faire face aux conditions de qualité de l’air convaincantes et extraordinaires dans l’État », indique la règle.

« Aujourd’hui, nous réaffirmons fièrement l’autorité de longue date de la Californie en tant que chef de file dans la lutte contre la pollution des voitures et des camions », a déclaré Regan dans un communiqué. « Notre partenariat avec les États pour faire face à la crise climatique n’a jamais été aussi important. Avec l’action d’aujourd’hui, nous rétablissons une approche qui, pendant des années, a contribué à faire progresser les technologies propres et à réduire la pollution de l’air pour les habitants non seulement de la Californie, mais de l’ensemble des États-Unis.

Dans un communiqué, le gouverneur de Californie, Gavin Newsom, s’est engagé à poursuivre le travail de son État sur une action climatique agressive.

« Je remercie l’administration Biden d’avoir réparé les torts imprudents de l’administration Trump et d’avoir reconnu notre autorité vieille de plusieurs décennies pour protéger les Californiens et notre planète », a-t-il déclaré. « Le rétablissement de la dérogation de notre État à la Clean Air Act est une victoire majeure pour l’environnement, notre économie et la santé des familles à travers le pays qui survient à un moment charnière soulignant la nécessité de mettre fin à notre dépendance aux combustibles fossiles. La Californie a hâte de s’associer à l’administration Biden pour faire d’un avenir zéro émission une réalité pour tous les Américains.

À l’avenir, la règle limiterait la capacité de l’EPA à reconsidérer les dérogations aux «rares» circonstances dans lesquelles l’EPA a commis une erreur factuelle en en accordant une «ou lorsque les informations montrent que les circonstances ou conditions factuelles… ont changé de manière si significative que le bien-fondé de l’octroi de la dérogation est mis en doute. »

Le temps écoulé devrait également compter, selon la règle, faisant un clin d’œil à l’écart de six ans entre l’approbation de cette dérogation et le retrait de l’administration Trump.

Le contexte: Cette décision intervient alors que l’administration Biden se concentre davantage sur la lutte contre les émissions des transports et sur la réalisation de l’objectif du président de 50% de ventes de véhicules électriques d’ici la fin de la décennie.

L’EPA a déjà finalisé une règle renforçant les normes d’échappement jusqu’à l’année modèle 2026, et une version NHTSA devrait suivre. Les deux agences travaillent également sur une règle post-2026.

L’EPA a également proposé cette semaine une nouvelle règle pour réduire l’oxyde d’azote et d’autres polluants conventionnels des camions lourds. Cette règle a également apporté des améliorations progressives aux émissions de dioxyde de carbone pour cette catégorie de véhicules. Et l’EPA travaille sur les règles post-2030 sur les gaz à effet de serre pour les véhicules lourds.

La Californie est un allié clé de l’administration Biden en matière d’action climatique. L’État – rejoint par 21 autres États, DC et plusieurs grandes villes – mardi est intervenu pour aider à défendre la nouvelle règle d’échappement de l’EPA. Les États ont fait valoir qu’ils « ont un intérêt impérieux dans ces normes, car elles constituent un élément crucial des efforts nécessaires de toute urgence pour atténuer les effets néfastes substantiels et croissants du changement climatique dans leurs États ».


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