Les attaques des Houthis en mer Rouge redirigent le flux maritime vers Le Cap

80% du trafic empruntant le canal de Suez aurait chuté, rediriger les flux vers le flanc ouest de la côte africaine. Un parcours plus long en moyenne de 40%, ce qui nécessite des pauses ravitaillement. Certains ports sont ainsi gagnants, comme dans Casquette verte.

Récemment, João Oliveira e Sousa, le patron de Vivo Energy, a expliqué à la télévision nationale cap-verdienne la hausse du ravitaillement observée sur l’île. ” Au cours des trois derniers mois, nous avons constaté une augmentation consommation carburant d’environ 80%, dit le chef d’entreprise. Il est également vrai que le Cap-Vert n’est pas la seule option pour les navires dans la région. Sur la côte ouest deAfrique, il y a aussi Dakar et les îles espagnoles. Ce marché que nous observons ici en ce moment est important et il est clair qu’il nous apportera des avantages financiers. »

Autre question : celle de la réorganisation des lignes et donc du transbordement des conteneurs. “ Il est très, très prématuré de conclure qu’il y a eu aujourd’hui un changement significatif dans les ports de transbordement du flanc ouest. », explique Loubna Ghaleb, directrice de la stratégie du port de Tanger Med. Pour elle, il faut encore attendre pour confirmer la tendance actuelle.

” Or, il y a des questions que l’on pourrait effectivement se poser, notamment sur le passage par la route du Cap, constitue-t-il réellement une alternative durable pour les compagnies maritimes ? ? Et si la crise persiste plus longtemps, pourrait-on parler de solutions logistiques temporaires ou d’ajustement structurel ? ? Telles sont les vraies questions que l’on se pose aujourd’huisouligne-t-elle, tout en n’excluant pas qu’une telle situation perdure. Or, si la crise persiste, on pourrait observer une utilisation accrue des hubs de transbordement proches du détroit de Gibraltar comme Tanger Med, Algésiras, Valencia et Sines. »

Capacité à Tanger Med

Face à des ports connus pour leur congestion, notamment ceux d’Afrique du Sud, le port marocain est un modèle. Il est classé 4ème port le plus efficace au monde.

Loubna Ghaleb assure que Tanger Med serait prête à accueillir une partie du flux. ” Nous avons une équipe, je parle de l’écosystème portuaire qui comprend les équipes de Tanger Med mais aussi les concessionnaires, qui est très bien coordonnée pour bien gérer toute augmentation significative du trafic.souligne-t-elle. Maintenant, en fait, c’est bien parce qu’on a lancé aujourd’hui, et c’est bien de l’information publique, une nouvelle capacité de 400 des compteurs qui seront mis en service dans les prochains mois et qui permettront effectivement, si cette crise se poursuit demain et si l’on constate un flux de trafic important, d’absorber une partie de ce trafic. »

Fin février, l’un des plus grands transporteurs, CMA-CGM, a déclaré qu’il reprendrait le transit par la mer Rouge au cas par cas. Selon le centre de recherche Centre Soufan, 18 grandes compagnies maritimes internationales ont modifié leurs itinéraires pour éviter la menace de la mer Rouge, faisant tripler le prix du fret, selon lui.

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