Ligne 14, Grand Paris Express, personnels… Trois questions sur l’offre de transports en Île-de-France pour Paris 2024

A 100 jours du début des Jeux olympiques de 2024 à Paris, l’offre de transport fait débat. Plusieurs centaines de milliers de voyageurs supplémentaires sont attendus chaque jour.

Pour les Jeux olympiques de 2024, le réseau de transports parisien et sa région attend 600 000 à 800 000 voyageurs supplémentaires par jour. Mais l’offre de bus, métros, RER et tramways sera-t-elle à la hauteur de cet événement mondial ? La principale – voire la seule – nouveauté en vue est le prolongement de la ligne 14 du métro, au sud jusqu’à l’aéroport d’Orly et au nord jusqu’aux abords du Stade de France. Voici trois questions qui se posent aux transports franciliens avant ces Jeux olympiques.

Quand la « nouvelle » ligne 14 sera-t-elle prête ?

Cette ligne 14 constituera l’épine dorsale des Jeux, selon la RATP. Avec 800 000 passagers attendus quotidiennement, soit 150 000 de plus qu’actuellement, cette extension de la ligne automatisée 14 devrait être effective dans le courant de la seconde quinzaine de juin. Le timing est serré et la pression est grande pour Jean Castex, PDG de la RATP. « Il ne se passe pas un jour sans que nous identifiions, avec les équipes, où se situe le petit grain de sable qui pourrait contrarier ces délais. Il faut finir de construire les gares, passer les commissions de sécurité.. . Jusqu’ici, tout va bien”, assure l’ancien Premier ministre.

Prochaine étape cruciale d’ici un mois : le « dry run ». Les trains effectueront le trajet complet mais sans passagers sur les nouveaux tronçons de ligne. Parallèlement, la RATP reçoit de nouvelles rames livrées par Alstom à Morangis, près d’Orly. Dans un centre de maintenance ouvert l’année dernière, le plus grand d’Île-de-France, 10 000 m² bâtiments répartis sur plus de 6 hectares.

Les trains y sont évidemment testés avant d’obtenir l’homologation nécessaire : “Ce sont des tests mécaniques, on accroche les voitures entre elles, explique François Fumat, responsable de la maintenance des équipements de la ligne 14. Ensuite, nous faisons tous les tests de freinage, nous vérifions le serrage des roues, nous effectuons tous les contrôles de sécurité nécessaires avant de pouvoir faire rouler la navette.” La RATP espère disposer d’une cinquantaine de trains sur la ligne 14 au moment des JO, au lieu de 35 seulement aujourd’hui.

Où sont les autres lignes du Grand Paris Express ?

Mais cette mise en avant des 14 semble une manière d’oublier que d’autres lignes ne seront pas prêtes pour les JO. Le dossier de candidature Paris 2024 était en tout cas plus complet, avec la promesse de disposer de plusieurs tronçons des lignes 15, 16 et 17 du réseau du Grand Paris Express. La Société des Grands Projets qui doit les construire a dû reporter les ouvertures à fin 2025 ou fin 2026, en raison d’aléas techniques et de retards de construction liés au covid, explique-t-elle.

Ce contraste avec la ligne 14 semble toujours agacer Valérie Pécresse, la présidente d’Île-de-France Mobilités, l’autorité organisatrice des transports. « Si on arrive à le faire à temps quand il y aura les Jeux, ce serait bien que la mobilisation soit aussi grande pour la livraison du futur RER. B, pour l’ouverture de la ligne 15 Sud, ainsi que des 16 et 17, bref pour toutes les autres lignes ! »fustige-t-elle.

En l’absence de ces nouvelles lignes du « Grand Paris Express », et même si cela ne concernera généralement pas les spectateurs olympiques, trois autres extensions, en plus de la ligne 14, sont ou seront réalisées d’ici là : le RER E, ligne de métro 11, et la ligne de tramway T3B qui dessert désormais la Porte Maillot, où sera situé le principal centre de presse des Jeux.

Le réseau et le personnel existants résisteront-ils pendant les Jeux ?

Au-delà de la question de ces nouvelles lignes ou de ces extensions, le réseau existant doit aussi résister au choc lors des JO. Laurent Djebali, secrétaire général de FO, le principal syndicat des conducteurs de métro et de RER, prédit que ce sera le cas. « Chaque fois qu’il y a eu un grand événement, les salariés de la RATP ont répondu présent. » il assure. Il dénonce le “bashing” (« dénigrement ») qui est souvent pratiqué, alors que « le transport est quelque chose qui fonctionne bien ». La RATP semble s’être organisée, entre recrutements et reports de congés, afin d’assurer une offre 15 % supérieure à celle de l’été dernier.

Il n’y a pas non plus d’inquiétude générale de la part des utilisateurs. Mais il y a au moins un point de vigilance particulier pour Marc Pélissier, président de la FNAUT IDF, la principale association : “Il y a des sites olympiques qui vont être difficiles à desservir, il prévient. Quant au Parc des Princes – Rolland-Garros, les visiteurs devront trouver des alternatives. Il y aura des navettes de bus supplémentaires, car les lignes 9 et 10 ne pourront pas faire face si tout le monde veut les prendre en même temps.”

Desservir le Stade de France devrait en revanche s’avérer plus facile, même si cela nécessitera un peu de marche pour les voyageurs, depuis le nouveau terminus de la ligne 14 à Saint-Denis. Cela a déjà été rappelé à plusieurs reprises par Valérie Pécresse, suscitant quelques moqueries.