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Maux de tête de la chaîne d’approvisionnement Remuer le pot


Dire que le premier trimestre 2022 a été une période étrange pour les ventes de voitures serait sous-estimer grossièrement la situation, comme dire que le Vésuve couvrait à peine Pompéi. Toyota a conservé sa couronne en Amérique, des modèles depuis longtemps hors de production ont enregistré des ventes et GM a battu Ford sur la tête dans les camions.

Attends quoi?

Il ne faut pas cacher le fait que presque tous les concessionnaires ont été durement touchés par la pénurie symbolique, avec beaucoup de place pour que les tumbleweeds soufflent autour de leurs terrains vides. Cela a certainement eu pour effet de créer un délai d’exécution extrêmement court, dans lequel la plupart des plates-formes se vendent très peu de temps après avoir quitté le camion, voire longtemps avant. Des calendriers de production et de livraison inégaux ont créé des chiffres de vente étranges, en particulier sur le marché des camions chauds (et rentables).

Maux de tête de la chaîne d’approvisionnement Remuer le pot

À voir? Bien qu’il n’y ait aucun changement dans l’ordre hiérarchique général des camionnettes pleine grandeur, jetez un coup d’œil au delta en voie de disparition entre l’éternel top dog Ford et ses concurrents. Ceux d’entre vous qui ont réussi les mathématiques de base peuvent prendre un moment pour résumer le total du duo de GM contre l’Ovale bleu. Pour tout le monde, nous vous dirons que Silverado/Sierra étaient à 13 000 unités à la dérive de la série F à cette époque l’année dernière – le dernier trimestre avant que tout ne frappe le ventilateur et que la production ne tourne. ‘vers. Dans le monde bizarro dans lequel nous nous trouvons en ce moment, ils sont maintenant plus nombreux que le roi d’environ 35 000 unités combinées. Même si c’est arrivé dans le passé, c’est toujours remarquable, les enfants.

Voici un fait amusant à propos des chiffres de vente de camions : Ford et Ram regroupent tous leurs pick-up pleine grandeur (1/2 tonne et 3/4+ tonne) dans un seul rapport. GM choisit de les décomposer en nombres légers et lourds pour Silverado et Sierra, révélant que les camions lourds de Chevy et GMC représentaient environ un tiers des ventes de jumeaux S&S au dernier trimestre. Dans une bataille époustouflante d’acronymes d’entreprise, GM choisit d’appeler ses plus gros camions (ces brutes de châssis-cabine de la série 4500+) service moyen micros. L’esprit vacille.

D’autres informations pouvant être analysées à partir de ces données incluent une présentation robuste de la nouvelle frontière. Nous sommes enclins à comparer son succès aux réalisations de ses concurrents au premier trimestre plutôt que de répéter aveuglément la nouvelle selon laquelle il a doublé son volume de ventes par rapport à la même période en 21 ; rappelez-vous, ce fut une année de transition pour le modèle. Il convient également de noter que le Maverick dépasse largement le Ranger jusqu’à présent en 2021.

D’autres ruminations sur ces numéros de Peanut Gallery? Sonnez dans les commentaires.

[Image: Ford]

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