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Notes de conduite : Mercedes-Benz C300 4MATIC AWD 2022


Les notes de conduite d’aujourd’hui se concentrent sur une voiture que je n’examinerai pas car ce prêt est court – quelques jours seulement pendant que je voyage. C’est dommage que je n’ai pas une semaine complète avec cette Mercedes-Benz C300 4MATIC 2022, mais j’apprécie cette voiture. Eh bien, surtout.

Je suis généralement indifférent à la Classe C, principalement parce que j’ai grandi avec la BMW Série 3 en tant que roi de cette classe de luxe compacte sportive, puis la Lexus IS est venue me défier. Mais cette voiture me fait faire plus attention. Le quatre turbo de 2,0 litres avec une configuration hybride douce développe 255 chevaux et 295 lb-pi de couple, et une transmission automatique à neuf rapports envoie cette puissance aux roues.

Voici mes notes :

  • Je n’ai pas eu trop l’occasion de conduire de manière agressive, mais le peu que j’ai fait montre que la voiture est prête à jouer, même en mode Confort. Les virages sont nets et fluides, avec peu de besoin d’ajuster la direction à mi-tour.
  • Il y a beaucoup de puissance au robinet.
  • L’infodivertissement MBux est plus facile à utiliser que l’iDrive de BMW ou le MMI d’Audi, et il a l’air bien, mais ce n’est pas parfait. Comme beaucoup de ces systèmes, cela peut nécessiter un peu trop de plongée dans les menus.
  • Le système tactile haptique est meilleur que celui de Volkswagen ou de Jaguar Land Rover, mais il me manque toujours des boutons. Je déteste utiliser un curseur pour régler le volume de la radio, et il est facile de couper accidentellement le son. Il faut également un peu d’apprentissage pour comprendre quel ensemble de « boutons » sur le volant fonctionne avec quel menu. J’aime l’écran de jauge numérique personnalisable.
  • Apple CarPlay a d’abord fonctionné de manière transparente, à la fois sans fil et branché. Maintenant, cependant, il a cessé de fonctionner. Déconnecter mon téléphone de Bluetooth et réinstaller n’a pas résolu le problème. Pas plus que d’allumer et d’éteindre le moteur.
  • Les freins sont un peu mous et il y a un peu plus de débattement de la pédale que je ne le souhaiterais avant qu’ils ne mordent.
  • La direction offre un poids et une précision agréables en virage, mais sa sensation centrée est un peu trop légère et artificielle, même en mode Sport et Sport+.
  • L’intérieur semble un peu à l’étroit – ou peut-être que je n’ai tout simplement pas trouvé la bonne position assise.
  • Le système hybride doux est si silencieux au démarrage que je dois vérifier le tachymètre pour m’assurer que le moteur tourne.
  • La voiture vous rappellera que vous « avez oublié votre téléphone » si vous ne l’avez pas encore débranché lorsque la voiture est éteinte.
  • Je creusais vraiment cette voiture jusqu’à ce que j’ai vu le Monroney. Le prix de base de 45 000 $ n’était pas répréhensible, mais le prix testé de 60 000 $ l’était. A ce prix, je monterais d’une classe de taille.

C’est tout ce que j’ai. Cette Classe C est une très bonne voiture, mais le prix fait ressortir les yeux.

[Image © Tim Healey/TTAC.com]

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