nous avons visité le nouveau tronçon sud de la ligne 14 du métro parisien

Avec huit nouvelles gares et 14 km de ligne supplémentaires, la RATP promet un temps de trajet réduit de moitié pour aller de Paris à Orly.

Il faudra encore attendre le 24 juin, mais la RATP s’apprête à inaugurer le prolongement de la ligne 14 du métro parisien, déjà décrite comme l’épine dorsale des Jeux olympiques et paralympiques. Cette ligne automatique, ouverte en 1998, desservira huit nouvelles gares avec deux nouvelles terminus : Saint-Denis-Pleyel au nord et l’aéroport d’Orly au sud. Franceinfo a pu avoir un avant-goût de la nouvelle tranche sud.

Huit nouvelles gares, réparties sur 14 kilomètres supplémentaires, et l’objectif de transporter un million de voyageurs par jour – autant que le RER B – au lieu de 650 000 jusqu’à présent. Ainsi, le prolongement de la ligne 14 a de quoi donner le vertige et va certainement perturber la desserte d’Orly depuis Paris, résume Emmanuel Sologny, le directeur de la ligne. « Aéroport d’Orly-Châtelet, à 25 minutes, et vous disposez de toutes les liaisons avec le reste du réseau francilien. »

“Aujourd’hui, c’est environ trois quarts d’heure, en allant soit par le bus d’Orly, soit par l’Orlyval puis le RER. Là, on divise par deux. La révolution est là.”

Emmanuel Sologny, directeur de la ligne 14

sur franceinfo

L’enjeu était d’autant plus colossal pour la RATP qu’elle devait modifier complètement le système de pilotage automatique de la ligne 14. Il était révolutionnaire en 1998, mais est aujourd’hui obsolète.
Un changement invisible pour les voyageurs, effectif depuis le 26 février et qui n’a provoqué aucun bug, se réjouit Stéphane Garreau, directeur des opérations du prolongement de la ligne. « Le renouvellement du système de contrôle était vraiment le point critique du projet. Depuis février, je dors mieux”il confie.

“Ces trois semaines qui restent nous permettent de tester tous les équipements, de nous assurer que les portes des quais sont bien ajustées, de vérifier que les trains s’arrêtent aux bons endroits.”

Emmanuel Sologny, directeur de la ligne 14

sur franceinfo

Tout est désormais presque prêt, jure Emmanuel Sologny. « Dans les gares, petit à petit, nous allons mettre en service les escaliers mécaniques, les ascenseurs, les équipements de vente. Dès la semaine prochaine, j’ai les agents opérationnels qui vont commencer à prendre en charge ces nouveaux équipements ». Les nouvelles gares pourraient presque déjà accueillir des voyageurs, comme celle d’Orly-Thiais, dotée d’une immense verrière. « Ce bâtiment voyageurs fait trois terrains de handball, nous avons des finitions ici et là mais d’un point de vue fonctionnel, il est complètement en état de marche »explique le chef de projet Xavier Péron.

Reste la question de la tarification pour desservir Orly. Les titulaires d’un abonnement jeune, senior ou Navigo n’auront pas à payer de supplément mais les voyageurs occasionnels devront acheter un titre de transport spécifique dont le prix sera aligné sur ceux des deux autres modes de transport, Orlybus et Orlyval, à 11,50 euros. l’unité.