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Rapport : l’Amérique centrale n’a tout simplement pas de véhicules électriques


Selon l’endroit où vous vivez, les véhicules électriques à batterie deviennent progressivement monnaie courante ou plus rares qu’un gallon d’essence à deux dollars. De nouvelles recherches de S&P Global ont aidé à illustrer le phénomène régional actuel, avec un rapport d’accompagnement suggérant qu’il ne durera pas éternellement en raison du pivotement de l’industrie pour construire des véhicules électriques plus traditionnels tandis que les États-Unis étendent leur réseau de recharge.

À l’heure actuelle, l’écrasante majorité des transports enfichables est vendue le long des côtes. En prenant des données sur les ventes nationales de janvier à août 2022, S&P Global a affirmé que 22 États non côtiers (du Nevada à la Virginie-Occidentale) ne représentaient qu’environ 16 % des ventes nationales de véhicules électriques. Cela se reflète même dans les zones métropolitaines où les voitures tout électriques ont tendance à prospérer. Par exemple, Los Angeles bénéficie d’une part de marché de 18,9 %, San Francisco de 10,8 % et New York approche les 7 %, tandis que l’ensemble de l’État de l’Arkansas n’est qu’à 0,2 %.

Cependant, S&P Global affirme que cela ne restera pas le cas pour toujours.

« Une plus grande acceptation et une sensibilisation beaucoup plus large des consommateurs se traduisent par une progression naturelle de [EV] adoption des côtes au cœur du pays », a déclaré Tom Libby, analyste à la division S&P Global Mobility, cité par Actualité automobile.

Il a également expliqué que les 22 États sélectionnés pour représenter le cœur des États-Unis adhéraient au terme dans le contexte historique général. Mais l’important est que ce sont des endroits où les gens sont susceptibles de mettre plus de kilomètres sur leur voiture par an que quelqu’un vivant sur la côte et sont moins susceptibles d’avoir accès à des réseaux de recharge robustes comme ceux qui ont été déployés en Californie. S&P Global a affirmé qu’avec 5 milliards de dollars alloués aux réseaux de recharge de véhicules électriques sur l’immense assortiment d’infrastructures de Biden, l’anxiété liée à l’autonomie devrait diminuer à mesure que le nombre de stations augmente. .

Le coût est un autre facteur. Les véhicules électriques ont tendance à rapporter beaucoup plus que leurs homologues à combustion et apparaissent dans les allées de maisons plus chères avec de beaux garages où ils peuvent être rechargés chaque nuit. Mais S&P Global pense que les constructeurs automobiles sont sur le point de changer cette tendance en échangeant leurs gammes de base pour inclure davantage d’options tout électriques. Bien sûr, cela signifie également qu’il y aura moins de véhicules à essence et diesel parmi lesquels choisir dans les années à venir.

« Les constructeurs automobiles commencent à produire davantage de véhicules électriques grand public », a déclaré James Martin, un autre analyste chez S&P Global. « La disponibilité de ces véhicules sera très probablement un facteur qui conduira à l’installation de plus d’infrastructures de recharge. »

Bien que le simple fait que le groupe ait une « division Mobilité » semble indiquer qu’il est déjà d’accord avec le postulat selon lequel les véhicules 100 % électriques sont l’avenir des transports. Le terme était utilisé par les fabricants pro-EV et les groupes industriels avant 2015 et est un assez bon moyen de détecter de quel côté de l’argument quelqu’un est susceptible d’être.

Parmi les États de l’étude S&P, le Wyoming et le Dakota du Nord avaient la plus faible part nationale de véhicules électriques – avec si peu de ventes que son décompte pour la période janvier-août était effectivement nul. Décomposé en voitures individuelles, le Wyoming n’a enregistré que 146 ventes de véhicules électriques tandis que le Dakota du Nord en avait 143. Une grande partie de cela a été attribuée à des bornes de recharge insuffisantes, bien que quelque chose me dise que les hivers brutalement froids vécus dans ces États ont également joué un rôle. Les batteries ne fonctionnent pas aussi bien dans les environnements froids, et bien que les constructeurs automobiles tentent de contourner ce problème avec des stratégies de gestion thermique intelligentes, cela signifie généralement une perte d’autonomie notable lorsque la température descend en dessous de zéro.

« Alors que les États principaux représentent 27,1 % des ventes totales de véhicules au détail aux États-Unis jusqu’en août, leur représentation dans l’adoption des véhicules électriques est restée stagnante de 2021 à cette année à une part tiède de 15,5 % », a déclaré S&P Global. « Seuls le Colorado et le Nevada (et dans une moindre mesure l’Utah) dépassent leur part globale de vente au détail dans la représentation des véhicules électriques. »

Selon UNles autres « États centraux » de l’étude comprenaient l’Arkansas, l’Idaho, l’Illinois, l’Iowa, le Kansas, le Kentucky, le Michigan, le Minnesota, le Missouri, le Montana, le Nebraska, l’Ohio, l’Oklahoma, le Dakota du Sud, le Tennessee, la Virginie-Occidentale et le Wisconsin.

« L’adoption des BEV est un processus à long terme qui doit atteindre un point d’inflexion similaire à l’adoption ou à l’acceptation des véhicules d’origine asiatique aux États-Unis », a déclaré Libby. « Ce point d’inflexion est le moment où le produit devient généralement accepté et il se produit généralement lorsque le volume et l’exposition atteignent un niveau qui influence les valeurs aberrantes réticentes. »

Cela pourrait être. Cependant, il faut également souligner que l’industrie doit absolument fournir un produit supérieur pour influencer les personnes qui sont sur la clôture et la réalité est que les véhicules électriques modernes ne répondent tout simplement pas aux besoins de tous les conducteurs. Les taux d’adoption pourraient être sur le point d’augmenter simplement en raison de l’augmentation de la production dans les années à venir. Mais il y a aussi le sentiment qu’un grand sous-ensemble de consommateurs ne sont tout simplement pas intéressés par ce qu’offrent les véhicules tout électriques. Les inquiétudes concernant la réparabilité, l’amélioration de la collecte des données, les atteintes à la vie privée des consommateurs et le contrôle de l’accès numérique ont également continué de croître. Bien que les pénuries de matériaux nécessaires à la production de batteries puissent finalement être le facteur le plus important ici.

[Image: George Loch/Shutterstock]

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