Revendre l’électricité de son véhicule : une belle promesse ?

L’idée n’est pas nouvelle. Professionnels et gestionnaires de flotte n’ont pas attendu Renault 5 E-Tech pour explorer et exploiter les avantages, quoique limités, de la recharge bidirectionnelle dite « V2G » pour véhicule à grille (« du véhicule au réseau »). Cette technologie concerne principalement les sites propres des entreprises qui s’équipent depuis plusieurs années pour anticiper la fourniture de véhicules électriques qui en sont équipés. Pour l’instant, on citera Tesla pour tous ses modèles, Volkswagen pour sa gamme ID, Volvo et son EX90, Kia et son EV9, ainsi que la flotte expérimentale de Hyundai, Ioniq 5, en Allemagne et aux Pays-Bas, en plus des utilitaires de les principaux fabricants qui proposent la recharge bidirectionnelle.

Comme son nom l’indique, il s’agit non seulement de recharger votre batterie électrique via une borne appropriée (bidirectionnelle), mais aussi, le cas échéant, de renvoyer un supposé excès d’électrons de votre batterie vers le réseau. obtus. Tout en prévoyant une charge suffisante pour effectuer un prochain voyage.

A priori, une voiture électrique est avant tout un outil de mobilité propre, et non un accumulateur sédentaire. Cependant, Renault a décidé de populariser cette technologie pour mieux vendre sa nouvelle R5. Le constructeur fait le pari que c’est grâce au changement de comportement des futurs propriétaires de son modèle 100 % électrique, commercialisé à l’automne 2024, que la technologie et les usages vont changer. D’abord par la simplicité d’utilisation, en proposant une offre complète et « packagée ». Quitte à gonfler un peu les avantages tangibles du « V2G », monté de série sur la R5, sauf sur le modèle de base.

Donc, « les avantages du « V2G » permettent d’économiser jusqu’à 50 % sur le prix de la recharge à domicile, tout en bénéficiant d’une électricité décarbonée qui peut être réinjectée dans le réseau électrique mondial pour le soulager », communique Renault pour le lancement de sa citadine électrique. L’économie sur la facture d’électricité serait de 50 %, à condition de rester branché neuf heures par jour et de parcourir 15 000 kilomètres par an. Au total, 200 euros d’économies annuelles, pour un particulier… s’il conclut un contrat avec Mobilize Energie, opérateur de la filiale Renault en charge des services de mobilité.

Pour les professionnels, cela dépendra principalement de l’abonnement auprès d’un opérateur et/ou d’un fournisseur d’énergie. Pour les gestionnaires de flotte automobile, la question se pose de savoir si c’est l’entreprise qui paie l’électricité fournie dans un sens – ce qui est déjà un problème en soi – et comment refacturer la somme perçue par son salarié dans l’autre sens. Dans tous les cas, la borne, comme le chargeur embarqué à bord de la voiture, doit être bidirectionnelle, et la capacité maximale est limitée par cette dernière, soit 22 kilowatts (kW) en courant alternatif (AC). Pas question, pour l’instant, de transformer sa voiture en fournisseur d’internet haut débit avec 350 kW de courant continu sur une borne publique ultra-rapide – la batterie n’y résisterait pas.

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