Rivian licencie 6% de ses employés – encore une fois

Un autre jour, une autre entreprise annonce qu’elle licencie 6 % de ses employés. Aujourd’hui, cette société est Rivian, le constructeur automobile de véhicules électriques qui a connu l’une des plus grandes introductions en bourse de 2021, mais qui a depuis eu du mal à atteindre ses objectifs alors que les problèmes de fabrication et de chaîne d’approvisionnement augmentaient.

Les licenciements surviennent également au milieu d’une guerre des prix des véhicules électriques imminente, dans laquelle Tesla et Ford ont baissé les prix de leurs véhicules phares. D’autres constructeurs automobiles ont déclaré qu’ils n’étaient pas prêts à réduire les prix de leurs propres véhicules électriques, mais les analystes prédisent que d’autres entreprises suivront. Rivian vend actuellement trois modèles : le camion R1T et le SUV R1S, ainsi que l’EDV, qui signifie fourgon de livraison électrique.

Selon Reuter, les licenciements devraient toucher 840 employés de la société basée à Irvine, en Californie, qui compte un effectif total de 14 000 employés. Les travailleurs basés à l’usine de Rivian’s Normal, dans l’Illinois, ne seront pas affectés, a indiqué la société.

Dans une note aux employés, le PDG de Rivian, RJ Scaringe, a déclaré que les licenciements faisaient partie d’un effort plus large de réduction des coûts destiné à aider l’entreprise à se mettre sur la voie de la rentabilité. « En 2022, nous avons pris des mesures pour concentrer notre portefeuille de produits et conduire une structure à moindre coût », a déclaré Scaringe dans la note de service, qui a été transmise à Le bord par un porte-parole. « Continuer à améliorer notre efficacité opérationnelle sur la voie de la rentabilité est un objectif fondamental et nous oblige à concentrer nos investissements et nos ressources sur les parties les plus impactantes de notre activité. »

Ce fut une année mouvementée pour Rivian, qui a vu le sommet de son introduction en bourse en 2021 s’estomper rapidement alors qu’il était confronté à de nombreux défis de la fabrication automobile. Il a raté de peu son objectif annuel de livraison de 25 000 véhicules et a vu le cours de son action chuter de plus de 75 % au cours de l’année.

Ce n’est pas la première fois que Rivian licencie des employés, ni la première fois qu’il licencie spécifiquement le même pourcentage de travailleurs. En juillet dernier, la société a annoncé qu’elle licencierait 6% de ses effectifs dans le but de recentrer ses activités.

Rivian, qui vend ses véhicules à 67 500 $ et plus, n’a pas encore dit s’il prévoyait de réduire les prix en réponse à Tesla et à d’autres. Mais le principal problème de l’entreprise n’est pas la demande, mais les problèmes d’approvisionnement, car elle continue d’augmenter la production pour livrer les véhicules aux clients en temps opportun.

Le prix restera un problème épineux pour Rivian. En vertu des crédits d’impôt pour les véhicules électriques contenus dans la loi sur la réduction de l’inflation, les véhicules électriques plus chers (berlines de plus de 55 000 $ et camionnettes et VUS de plus de 80 000 $) ne seraient pas éligibles au crédit d’impôt de 7 500 $.

Certaines configurations du camion électrique et du SUV de Rivian seront presque certainement trop chères pour bénéficier du crédit, ce qui pourrait faire baisser la demande. Rivian a augmenté les prix de ses deux modèles de 20% l’année dernière, faisant chuter le cours de son action et forçant Scaringe à présenter des excuses publiques.

Les baisses de prix de Tesla devraient nuire à d’autres sociétés de véhicules électriques, comme Rivian, Lucid et Arrival, qui ont récemment annoncé qu’elles licenciaient 50 % de leur personnel. Contrairement à Tesla, qui a réalisé un chiffre d’affaires de 12,6 milliards de dollars avec des marges bénéficiaires d’exploitation de près de 17% l’année dernière, ou à Ford, qui a peut-être gagné près de 8 milliards de dollars (selon les estimations des analystes), Rivian ne gagne actuellement rien malgré les prix élevés de ses véhicules – et ne devrait rien gagner avant 2030, selon les analystes interrogés par S&P Global Market Intelligence.