Siemens remporte une manche en Californie, face à Alstom

Le premier TGV mis en service en Californie sera allemand. Siemens Mobility, la filiale ferroviaire du conglomérat industriel allemand, a remporté l’appel d’offres pour la fourniture d’une flotte de 10 rames, qui circuleront sur un tronçon de 350 km reliant Los Angeles et Las Vegas, à partir de 2028, pour les Jeux Olympiques d’été de 2028. Etats-Unis, a annoncé la société américaine BrightLine, conceptrice de ce projet financé par des capitaux privés. Siemens Mobility remporte ainsi son tout premier contrat de transport à grande vitesse outre-Atlantique.

“Nous sommes ravis de travailler avec Brightline pour transformer le rail en Amérique. Un chapitre de l’histoire ferroviaire américaine sur la grande vitesse s’appuiera sur 40 ans de conception, de construction, d’essais, de livraison et de maintenance de trains aux États-Unis.déclare Marc Buncher, PDG de Siemens Mobility North America, qui emploie 4 500 personnes. De son côté, Alstom, seul autre candidat en lice, a pris acte de la décision, non sans regret. “Nous sommes déçus de la décision prise par Brightline concernant ce projet ambitieux », souligne le groupe français.

Ce dernier rappelle que «Alstom était le seul constructeur disposé à construire tous ces trains entièrement aux États-Unis. à son emplacement de Hornell, New York, qui est le “la plus grande usine de fabrication de matériel ferroviaire aux États-Unis.” Ceci, « avec des travailleurs syndiqués ». “Nous avons investi des dizaines de millions de dollars dans le développement de la capacité de fabrication américaine et d’une chaîne d’approvisionnement pour le train à grande vitesse, qui s’étend sur plus de 20 États”, souligne Alstom, qui emploie 4 500 personnes aux Etats-Unis et dont l’activité contribue «à hauteur de 707 millions de dollars pour le PIB américain.

Exemption pour construire en Allemagne

Alstom avait proposé une version dérivée de l’Avelia Liberty, des TGV qui utilisent la même base technologique que le nouveau TGV M français, tous construits à Hornell. Et qui aurait répondu à 95 % au Buy American Act, la législation américaine, qui impose de s’approvisionner auprès de l’industrie américaine. Toutefois, souligne un proche du dossier, «Siemens Mobility a déposé une demande de dérogation au Buy American Act pour construire en Allemagne les deux premiers exemplaires de ses trains (sur dix à livrer).»baptisé American Pionneer (AP) 220. Ces derniers sont des dérivés de son train à grande vitesse Velaro, déjà en service en Europe, notamment en Allemagne et en Espagne, mais aussi en Turquie et en Chine.

Conçu pour rouler à des vitesses maximales de 220 miles par heure (321,8 km/heure), l’AP220 dispose d’un système de traction électrique de nouvelle génération, léger, pour les voitures.ultra-large“, permettant un aménagement offrant aux passagers un “confort des passagers inégalé” Et “accessibilité pour les clients en fauteuil roulant dépassant les exigences de l’ADA», la législation américaine sur l’inclusion des personnes handicapées.

Chaque train, composé de sept voitures, aura la capacité de transporter entre 434 et 450 passagers, selon la configuration choisie. Siemens promet un temps de trajet de moins de deux heures entre Rancho Cucamonga, municipalité du comté de San Bernardino, située à environ 71 km de Los Angeles, et la capitale du divertissement du Nevada, contre plus de quatre heures en voiture.

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Une nouvelle usine une fois le contrat finalisé

Le groupe allemand s’est engagé à construire une usine aux Etats-Unis pour assembler l’AP220 et à sélectionner des sous-traitants américains pour participer à sa fabrication. La localisation du site sera annoncée une fois le contrat définitivement signé. Car pour le moment, la sélection de Siemens Mobility est «sous réserve de la conclusion d’accords définitifs fondés sur le respect de critères » tels que le prix (à ce stade non communiqué, ndlr), le calendrier de fabrication, les performances, la capacité et l’accessibilité des trains qui devront respecter la législation Ada, ainsi que l’interopérabilité avec le California High-speed. Rail, la future ligne TGV, qui doit relier Los Angeles à San Francisco.

Ce projet, financé sur fonds publics, fait l’objet d’un appel d’offres dont le lauréat devra être désigné fin 2024. La California High-Speed ​​Rail Authority (CHSRA), l’autorité locale en charge du projet, a sélectionné l’année dernière les projets Siemens Mobility et Alstom. La CHSRA a depuis demandé aux deux constructeurs de peaufiner leur offre sur le plan technique et financier et de soumettre leur proposition finale d’ici l’automne prochain. Le constructeur retenu devra fournir six rames, dans le cadre de la phase 1 de ce vaste programme, en vue d’une mise en service d’ici 2030.

Les TGV empruntant cette future ligne TGV du « Golden State » doivent être capables de rouler à une vitesse maximale de 220 miles par heure (354 km/heure), soit plus rapide que les TGV français actuels ou les Shinkansen japonais. Il a déjà été décidé que l’exploitation de cette ligne de 600 km reliant les deux mégapoles en 2 heures 40 minutes, serait sous-traitée à la Deutsche Bahn, la SNCF allemande, sans que cela préjuge de la décision finale sur le choix du constructeur et ne donne un avantage à Siemens Mobility, assure en substance Tom Richards, le président de l’autorité californienne.

Aventures pour la 2e ligne Los Angeles-San Francisco

Alstom a donc perdu la première bataille de Californie mais pas la guerre. Le groupe français conserve toutes ses chances pour ce contrat géant dont le montant total pour l’achat de matériel roulant est estimé à 12 milliards d’euros. Le Français est en concurrence avec l’Avelia Liberty, le nouveau TGV qui équipera l’Acela Express, la ligne à grande vitesse reliant Boston à Washington, via New York et Philadelphie, sur la côte est. Alstom a en effet été sélectionné par Amtrak, la SNCF américaine, en 2016, pour moderniser le matériel roulant de la première ligne TGV américaine. Les trois quarts des trains ont déjà été construits tandis que le processus de certification des trains se déroule en parallèle. La mise en service des premiers trains, initialement prévue en 2021, a été retardée pour plusieurs raisons : notamment la crise du Covid 19, qui a ralenti le projet, mais surtout des modifications des critères d’homologation des nouveaux trains (Tier règle III, NDLR). ), décidée par la Federal Rail Administration, l’autorité en charge de la sécurité ferroviaire. Il s’agira des premiers TGV « Made in The USA » construits et certifiés aux Etats-Unis.

De son côté, le projet de TGV entre Los Angeles et San Francisco, considéré comme la « route royale » entre les deux mégapoles, a connu de nombreux rebondissements depuis 1996, année de son lancement. Des discussions interminables ont eu lieu entre les localités situées sur le tracé de la ligne, compliquées par l’urbanisation très dense des deux villes. Le projet a également rencontré des revers politiques. Il a été gelé par Donald Trump durant sa présidence puis réactivé par Joe Biden, dans le cadre de la relance ferroviaire, avec l’attribution d’une subvention de 3,1 milliards de dollars en décembre 2023. Une goutte d’eau compte compte tenu du montant du budget prévisionnel (construction d’infrastructures). , nouvelles gares et achat de matériel roulant) qui a explosé au fil des années, à 128 milliards de dollars…

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