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Un nouveau service ferroviaire à grande vitesse entre Londres et Paris arrivera en 2025 | Actualités intelligentes

Evolyn vise à lancer un nouveau service ferroviaire entre la gare internationale de Londres St. Pancras et la gare Gare du Nord à Paris.

Andrew Aitchison / En images via Getty Images

Depuis des décennies, les voyageurs voyageant en train entre Londres et Paris n’ont qu’une seule option : les trains opérés par Eurostar. Aujourd’hui, une autre entreprise envisage de lancer un service ferroviaire à grande vitesse sous la Manche, offrant ainsi aux voyageurs davantage de possibilités pour se déplacer entre les deux capitales européennes.

La startup ferroviaire Evolyn a annoncé cette semaine qu’elle achèterait 12 trains au constructeur français Alstom pour le nouveau service ferroviaire, qui sera lancé d’ici 2025 et pleinement opérationnel d’ici 2026. La société n’a pas divulgué de détails sur les tarifs, les horaires ou les commodités à bord. .

« Ce serait la première fois, après 30 ans de monopole d’Eurostar, qu’un concurrent entre sur le marché », a déclaré à Reuters un porte-parole d’Evolyn.

Les trains circulent entre les deux villes via le tunnel sous la Manche, long de 50 kilomètres, qui passe sous les eaux de la Manche. Selon Reuters, le tunnel est conçu pour accueillir presque deux fois plus de trafic ferroviaire qu’aujourd’hui.

Aujourd’hui, Eurostar exploite plus d’une douzaine de trains par jour entre la gare du Nord à Paris et la gare internationale de St. Pancras à Londres. Le trajet dure un peu plus de deux heures.

Cette liaison représente une grosse affaire pour Eurostar, qui a réalisé l’année dernière 352 millions de dollars de bénéfices grâce à ce train et à d’autres trains européens, selon Reuters. Eurostar exploite également d’autres liaisons, telles que Bruxelles vers Paris et Londres vers Amsterdam. Cet hiver, la société prévoit également de lancer un nouveau train de ski hebdomadaire entre Londres et les Alpes françaises, selon Voyage + LoisirsC’est Alison Fox.

Plus de concurrence pour l’Eurostar « ne peut être qu’une bonne chose », comme Ed Cunningham, Temps mortL’expert en trains interne de , raconte Charmaine Wong.

« Espérons que cela se traduira par des prix plus bas, de meilleurs services et une plus grande variété de destinations européennes pour les voyageurs à Londres et dans le reste du Royaume-Uni », ajoute-t-il.

Plus largement, les voyages en train sont en hausse en Europe. De nombreux dirigeants européens considèrent le développement du transport ferroviaire comme une étape cruciale vers la lutte contre le changement climatique d’origine humaine, dans la mesure où les trains émettent généralement moins de gaz à effet de serre que les avions.

L’année dernière, la France a interdit les vols intérieurs court-courriers entre des destinations pour lesquelles un trajet en train de 2,5 heures ou moins est disponible, à quelques exceptions près. L’Autriche prend également des mesures pour stimuler le transport ferroviaire et réduire les vols courts.

La Commission européenne, l’organe exécutif politiquement indépendant de l’Union européenne, fait également pression en faveur d’une augmentation des voyages en train. En janvier, elle a annoncé son soutien à dix projets pilotes qui créeront de nouveaux services ferroviaires transfrontaliers ou amélioreront ceux existants dans toute l’UE.

« Alors que la demande de mobilité verte augmente, nous avons besoin que le marché ferroviaire réagisse bien mieux et beaucoup plus rapidement, en particulier pour les trajets longs et transfrontaliers », a déclaré Adina Vălean, commissaire européenne aux transports, dans un communiqué en janvier.

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