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Une commission du Sénat américain interroge les constructeurs automobiles sur la chaîne d’approvisionnement chinoise Par Reuters



© Reuters. Un véhicule électrique Tesla modèle 3 (EV) est exposé au salon du commerce international des services de Chine (CIFTIS) à Pékin, en Chine, le 1er septembre 2022. REUTERS/Florence Lo

Par David Shepardson

WASHINGTON (Reuters) – La commission des finances du Sénat américain a demandé à huit grands constructeurs automobiles, dont General Motors (NYSE :), Tesla (NASDAQ 🙂 et Ford Motor (NYSE :), de divulguer si l’un de leurs composants est lié à des allégations de travail forcé utilisation en Chine, selon des lettres rendues publiques jeudi.

En juin, une loi américaine est entrée en vigueur interdisant l’importation de produits du travail forcé du Xinjiang, en réponse au traitement réservé par Pékin à la minorité musulmane ouïghoure de Chine, que Washington a qualifié de génocide.

Le président de la commission des finances du Sénat, Ron Wyden, a écrit aux directeurs généraux des principaux constructeurs automobiles pour leur poser des questions sur les problèmes de la chaîne d’approvisionnement chinoise, affirmant qu' »il est vital que les constructeurs automobiles examinent leurs relations avec tous les fournisseurs liés au Xinjiang ».

Pékin nie les abus au Xinjiang, mais affirme avoir mis en place des « centres de formation professionnelle » pour lutter contre le terrorisme, le séparatisme et le radicalisme religieux.

Les lettres, qui ont également été envoyées à Toyota Motor (NYSE :), Volkswagen (ETR :), Chrysler-parent Stellantis et Mercedes-Benz, ont déclaré « à moins que la diligence raisonnable ne confirme que les composants ne sont pas liés au travail forcé, les constructeurs automobiles ne peuvent pas et ne doivent pas vendre aux États-Unis des voitures qui incluent des composants extrait ou produit au Xinjiang. »

Wyden veut savoir si les constructeurs automobiles ont déjà annulé ou réduit l’utilisation d’un fournisseur « en raison de son utilisation de matières premières, de l’exploitation minière, de la transformation ou de la fabrication de pièces liées au Xinjiang ? » »

Il a cité un nouveau rapport publié plus tôt ce mois-ci par des chercheurs de l’Université britannique de Sheffield Hallam sur l’utilisation par l’industrie automobile de l’acier, de l’aluminium, des batteries, de l’électronique et d’autres composants produits au Xinjiang.

« Entre l’extraction/le traitement des matières premières et la fabrication de pièces automobiles, nous avons constaté que pratiquement chaque partie de la voiture nécessiterait un examen approfondi pour s’assurer qu’elle était exempte de travail forcé ouïghour », indique le rapport. .

GM a déclaré jeudi qu’il surveillait activement sa chaîne d’approvisionnement mondiale et que ses contrats avec ses fournisseurs interdisaient le recours à tout « travail forcé ou involontaire, traitement abusif des employés ou pratiques commerciales corrompues dans la fourniture de biens et services à GM ».

Honda a déclaré qu’il s’attend à ce que ses fournisseurs suivent ses directives mondiales en matière de durabilité en matière de fabrication. Stellantis a déclaré que « construire des chaînes d’approvisionnement solides et responsables est un objectif important pour nous » et surveille la conformité des fournisseurs à son code de conduite par le biais d’engagements contractuels et d’évaluations continues.

Volkswagen a déclaré qu’il répondrait à la lettre du Sénat et a souligné qu’il prenait au sérieux la responsabilité des entreprises et rejetait « le travail forcé et toutes les formes d’esclavage moderne, y compris la traite des êtres humains ».

D’autres constructeurs automobiles n’ont fait aucun commentaire ou n’ont pas immédiatement commenté.

Le syndicat United Auto Workers (UAW) a appelé ce mois-ci les constructeurs automobiles à déplacer l’ensemble de leurs chaînes d’approvisionnement hors de la région chinoise du Xinjiang, affirmant que « le moment est venu pour l’industrie automobile d’établir des modèles de chaîne d’approvisionnement à grande échelle en dehors de la région ouïghoure qui protègent la main-d’œuvre et les droits de l’homme et l’environnement.


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