LLe véhicule électrique, longtemps resté un marché de niche, est aujourd’hui dans une phase de croissance et, selon le gouvernement, fait l’objet d’un soutien ambitieux des pouvoirs publics en vue de l’interdiction de la vente de véhicules neufs à motorisation thermique en 2035. Un soutien ambitieux, vraiment ? Même si les constructeurs mettent de plus en plus de modèles sur le marché, l’accompagnement des ménages et l’encadrement du secteur restent incomplets.
Il y a pourtant urgence, car cette transition induit des coûts d’entrée pour les ménages bien supérieurs à ceux du véhicule thermique, lui-même déjà soumis à une spirale inflationniste très marquée depuis 2020. Le prix d’achat d’un véhicule électrique est 25 % plus élevé que son équivalent thermique. , et donc excluant par nature pour de nombreux ménages. Le marché de l’occasion joue généralement un rôle de clapet, permettant l’acquisition de véhicules à moindre coût (82 % des consommateurs ont acquis leur véhicule d’occasion en 2023). Cependant, pour l’électrique, ce marché est encore embryonnaire.
À ces coûts d’achat s’ajoute un marché de la recharge non consolidé et bien trop complexe. Les opérateurs de mobilité et de bornes de recharge sont nombreux et les règles de transparence et d’affichage des prix sont très imprécises. Faute d’une réglementation suffisante, la place est laissée aux abus et aux dérapages de prix, alors que l’utilisation d’un véhicule électrique implique déjà un changement important de comportement de la part des consommateurs (utilisation des bornes, gestion de l’autonomie du véhicule, planification à long terme). déplacements à distance, etc.).
Ces deux aspects (coût d’achat d’un véhicule électrique et prix de recharge hors domicile) sont les deux faces d’une même médaille : celle des interrogations légitimes des consommateurs sur l’évolution vers l’électrique. Vouloir accélérer la transition du parc automobile sans mesures spécifiques d’accompagnement des ménages ne fait que leur envoyer des contre-signaux et mine leur confiance dans cette nouvelle technologie, qui comporte pourtant des avantages, notamment en termes de moindre coût total d’usage, de réduction des émissions et la réduction de la pollution sonore.
Court-termisme et intérêts sectoriels
L’un des leviers d’action dont se prive le gouvernement est la mobilisation du secteur privé, encore fragmenté en raison de la réticence des décideurs politiques à prendre des décisions courageuses. Les entreprises représentent 60 % des immatriculations de véhicules neufs en 2023 mais électrifient, proportionnellement, moins que les particuliers. C’est un problème. La réduction par les parlementaires de l’ambition de la proposition de loi sur l’électrification des flottes professionnelles pour créer un futur marché de l’occasion montre que les pouvoirs publics cèdent encore au court-termisme et aux intérêts sectoriels. Il est cependant urgent de développer un marché de l’occasion robuste, soutenu financièrement par des aides publiques (prime à la conversion, écobonus, etc.) et fiabilisé, notamment via un certificat de capacité de batterie.
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